Le kit de suspension arrière pour châssis S de Nissan a été conçu avec la compétition à l'esprit. Nous avons ajouté des fonctionnalités uniques et innovantes, notamment un nouveau bras de pincement « à compression », des bras de carrossage améliorés et des porte-moyeux renforcés.
L'optimisation de la conception et l'utilisation de matériaux haut de gamme ont permis une réduction de poids significative. Le porte-moyeu pèse environ 2,7 kg, tout en étant capable de supporter des charges de pointe de 5 à 6 G au niveau de la surface de contact des pneus sur une voiture de 1100 kg. Le porte-moyeu Wisefab pour S13 bénéficie d'une cinématique corrigée par rapport à l'origine, intégrant un système anti-plongée, un centre de roulis plus élevé, une réduction du gain de carrossage et un réglage du « bump steer » pour une adhérence et des performances maximales. Toutes les pièces de ce kit de suspension sont également disponibles en tant que pièces détachées.
Les paramètres d'alignement recommandés sont les suivants :
Carrossage : -0,5
Pincement : 3 à 10 mm de pincement par côté
- Nouveau design unique du bras de pincement. Il est désormais appelé « bras à compression » car il se comprime lors d'un choc violent. Cela réduit le risque d'endommagement du sous-châssis, du porte-moyeu et des combinés filetés.
- Attention ! Il est possible de mettre à niveau un kit de suspension arrière Wisefab S13 antérieur à 2021 vers le nouveau design de bras de pincement en achetant le « S13 Rear Suspension Mod Kit ».
- Le nouveau bras de carrossage est intégré à ce kit depuis un certain temps, mais il convient toujours de mentionner que le « double ajusteur » rend le réglage du carrossage extrêmement simple.
- Le porte-moyeu amélioré a été renforcé et offre désormais une plus grande plage de réglage du « bump steer ».
- Au-delà d'un simple porte-moyeu rabaissé, la cinématique a été entièrement revue. L'adhérence maximale est le mot d'ordre, et un simple porte-moyeu rabaissé ne suffit pas pour obtenir la combinaison optimale de position du centre de roulis, de gain de carrossage, d'anti-plongée et de « bump steer ». C'est pourquoi nous avons entièrement repensé la cinématique.
- Léger et robuste. Plus de 10 kg plus léger que les composants d'origine, tout en conservant la résistance et la rigidité nécessaires.
- Réglage du « bump steer ». Il est possible d'ajuster le « bump steer » en modifiant la position de la rotule dans la fente.
- Rotules et embouts sphériques en CrMo.
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