Le kit de suspension avant Wisefab pour Nissan 350Z pèse pratiquement la même chose que la suspension en aluminium d'origine. Tous les composants métalliques du kit de suspension avant 350Z, y compris les éléments en tôle, les tubes, les embouts de tubes et les logements d'embouts de rotules, sont en acier à haute résistance. Nous utilisons des rotules et des roulements sphériques, sans bagues en caoutchouc. Le bras de contrôle inférieur est une conception monobloc avec un rapport de mouvement d'amortisseur. Les pièces de rechange pour Nissan 350Z sont disponibles ici. Faites défiler vers le bas pour commander des pièces de rechange à partir d'ici.
Si vous souhaitez savoir comment le kit de braquage Wisefab s'adapte à votre voiture de drift, veuillez consulter la section « Vérifier la compatibilité » sous le lien ou cliquez ici !
Les paramètres d'alignement recommandés sont les suivants :
Pincement/Ouverture : 2 mm d'ouverture si l'Ackermann est à 0 ou négatif. 0 si l'Ackermann est positif.
Carrossage : -3,7 +/- 0,3
Chasse : 6,3 +/- 0,3
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65 degrés de braquage, direction parallèle.
Vous pouvez ajuster la géométrie de direction vers un Ackermann positif ou négatif en quelques minutes seulement, même au bord de la piste, sans perturber l'alignement.
Kit de réglage Ackermann inclus. - Butées de braquage réglables.
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Conception de bras de contrôle inférieur monobloc.
Bien que les deux bras inférieurs présentent certains avantages en course sur circuit, la rigidité et l'encombrement deviennent un problème en drift avec des angles de braquage élevés. C'est pourquoi un bras inférieur monobloc est utilisé. -
Centre de roulis (RC) plus élevé.
Avec les porte-moyeux Wisefab, les deux rotules sont abaissées, ce qui augmente le centre de roulis avant lorsque la voiture est rabaissée, améliorant la rigidité au roulis et permettant de supprimer la barre stabilisatrice avant (anti-roulis), dont l'encombrement est très difficile à gérer avec des angles de braquage élevés. -
Très bon contrôle du carrossage et bump steer minimal, même avec des angles de braquage élevés.
Sur une voiture de drift, le contrôle dynamique du carrossage et le bump steer sont beaucoup plus importants que le contrôle statique du carrossage. La cinématique Wisefab garantit que le carrossage offre une excellente adhérence à l'avant et que le bump steer est minimisé sur toute la plage de braquage. -
Contrôle du jacking de direction.
Pendant le drift, à mesure que l'angle de braquage augmente, le jacking peut devenir important avec la même géométrie, ce qui pose problème. Nous avons modifié la géométrie pour éviter tout problème de maniabilité. -
Couple d'auto-alignement constant et prévisible.
La chasse n'est pas le seul paramètre clé pour fournir un couple d'auto-alignement suffisant, surtout à angle de braquage élevé. C'est une combinaison de différents paramètres pour maintenir une traînée et un couple d'auto-alignement constants. Avec notre configuration, le volant revient toujours dans la direction de la marche et ne reste jamais bloqué en butée. -
Rapport de mouvement des ressorts et amortisseurs réglable.
Le support inférieur de l'amortisseur dispose de 3 points de fixation, permettant de modifier rapidement la rigidité et la maniabilité de la suspension.
Contenu du kit :
- Bras de contrôle supérieurs et inférieurs pré-réglés
- Porte-moyeux avec visserie
- Bielles de direction assemblées.
- Guide d'installation.
Autres composants, emballage et dégagements.
- Ce kit suppose qu'il y a un dégagement suffisant pour les combinés filetés.
- La hauteur de caisse est conçue pour être de 80 mm maximum du sous-châssis avant au sol.
- Selon la largeur de la jante et l'ET, des ailes larges ou des extensions d'ailes seront nécessaires. Pour des pneus d'un diamètre allant jusqu'à 635 mm (ex: 215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18), aucune modification des passages de roues internes n'est nécessaire.
- Le diamètre minimum des jantes est de 17 pouces.
- Le backspacing recommandé est d'environ 135 mm (7 pouces ET45, 8 pouces ET35, 9 pouces ET20). Si l'ET est plus petit, la roue se déplace vers l'extérieur ; si l'ET est plus grand, l'utilisation d'entretoises est nécessaire.
- Ce kit est conçu et fabriqué pour être prêt à l'emploi après l'installation et le réglage du parallélisme.
Avant de commander
〇 Concernant la taxe à l'importation
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Tous les produits ont été traduits en japonais à l'aide d'un logiciel de traduction. Certaines expressions peuvent être prêtant à confusion ; n'hésitez pas à poser vos questions avant de commander.
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○ Concernant la conformité avec le contrôle technique japonais (Shaken)
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○ Concernant la garantie
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