ダブルウィッシュボーン サスペンションを備えた伝説のトヨタ スープラは、Wisefab スープラ サスペンション キットの調整可能なアッカーマン設定により 65 度のロックを有効にします。このキットは 60 度を超えるロックを提供しながら、ハンドリングとパフォーマンスに違いをもたらす他の多くのパラメーターを最適化するように設計およびテストされています。取り付けと調整が非常に簡単です。 Wisefab は、下部コントロール アーム上で調整可能なショックアブソーバーの運動比率を設計しました。お好みのつま先をセットしてお楽しみください。車高を変えずに硬さを調整します。ロック キットのすべての部品はスペア部品として提供されます。
Wisefab Lock キットがあなたのドリフトカーにどのように適合するかを知りたい場合は、リンクの下の「適合性をチェック」 または こちら!
推奨されるアライメント パラメータは次のとおりです:
トー イン/アウト: アッカーマンが 0 または負の場合、トーは 2mm アウトになります。アッカーマンが正の場合、トーは 0 です
キャンバー: -3,3 +/-0,3
キャスター: 3 +/-0,3< /strong>
- 65 度のロック、平行ステアリング。
両方の車輪が同じ角度で回転します。アライメントを乱すことなく、トラックサイドでもわずか数分でステアリング ジオメトリをプラスまたはマイナスのアッカーマン方向に調整できます。
アッカーマン調整キットが含まれています。 - ロール センター (RC) が高くなりました。
ワイズファブ ナックルでは、両方のジョイントが約 60 mm 低くなり、車高を低くしたときにフロント RC が高くなり、ロール剛性が向上し、フロント アンチロール バー (揺れ) を取り除くことができます。 bar) ロック角度が高いとパッケージ化が非常に困難です。 - 非常に優れたキャンバー コントロールと、高いステアリング角度でも最小限のバンプ ステア。
ドリフト カーでは、静的なキャンバー コントロールよりも動的なキャンバー コントロールとバンプ ステアの方がはるかに重要です。当社の運動学により、キャンバーが非常に優れたフロント グリップを提供し、すべてのステアリング範囲でバンプ ステアが最小限に抑えられることが保証されました。 - ステアリングジャッキ制御。
ドリフト中、ステアリング角が大きくなると、同じジオメトリーであってもジャッキングも大きくなり、問題となる可能性があります。ハンドリング上の問題が発生しないようにジオメトリを変更しました。 - 一貫した予測可能なセルフアライメント トルク。
特に高ロック時に十分なセルフアライメント トルクを提供するための重要なパラメータはキャスターだけではありません。一貫したトレールとセルフアライメントトルクを維持するためのさまざまなパラメータの組み合わせです。この設定では、ステアリング ホイールは常に進行方向に回転し、完全にロックされた状態で固着することはありません。 - スプリングとショックアブソーバーの動作比率を調整可能。
ショック ロア ブラケットには 3 つの取り付け方法があり、スプリングを変更したり車高を変更したりすることなく、サスペンションの剛性とハンドリングを素早く変更できます。
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