Wisefab S13 ラック オフセット スペーサー付き日産アングル キットには 2 つの主要なアップグレードがあります。下部コントロールアームは、より便利なアライメントセットアップのために再設計されました。ナックルは、トレンドのロングストロークコイルオーバーに合わせてサスペンションのトラベル量を増やすように設計されています。その結果、フロントのグリップが向上し、ステアリングがより正確になりました。これにより、競争力が高まります。Nissan S13 アングル キットのすべての部品はスペアパーツとして提供されます。
S13 キットは、 に 5 ラグがある場合の 4 ラグ スピンドル用です。 S13 の場合は、日産 S14 アングル キットを選択してください。
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より使いやすいロック。
- 調整可能なダブルプレートを備えた調整可能なキャンバーとキャスター。
- 調節可能なロックストッパー。 <リ> 一体型のロア コントロール アーム設計。
65 度以上のロック、優れた感触と正確なハンドリング。アライメントを乱すことなく、トラックサイドでもわずか数分でステアリング ジオメトリをプラスまたはマイナスのアッカーマン方向に調整できます。
アッカーマン調整キットが付属しています。 <リ> ステアリングの感度が低下しました。
ステアリング比が増加し、スムーズなハンドリングが実現しました。 <リ> サスペンションのトラベル量が増加。
フルドループ時の干渉リスクが軽減。ロングストローク車高調キットが使用可能です。 <リ> 軽くて強い。
高張力鋼と組み合わせた最適な設計が使用されています。 <リ> ロール センター (RC) が高くなります。
ワイズファブ ナックルでは、ボール ジョイントが 60 mm 低くなり、車高が低くなったときにフロント RC が高くなり、ロール剛性が向上し、フロント アンチロールを取り除くことができます。ロック角度が高いとパッケージ化が非常に困難なバー (スウェイ バー)。
ロア リンクは 1 つのアームに置き換えられます。ステアリング角を大きくしてドリフトすると、剛性とパッケージングが問題になります。したがって、下部のワンピースアームが使用されます。 <リ> 非常に優れたキャンバー コントロールと、高いステアリング角度でも最小限のバンプ ステア。
ドリフト カーでは、静的なキャンバー コントロールよりも動的なキャンバー コントロールとバンプ ステアの方がはるかに重要です。当社の運動学により、キャンバーが非常に優れたフロント グリップを提供し、すべてのステアリング範囲でバンプ ステアが最小限に抑えられることが保証されています。
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ステアリングジャッキ制御。
ドリフト中、ステアリング角が大きくなると、同じジオメトリであってもジャッキングも大きくなり、問題になる可能性があります。ハンドリング上の問題が発生しないようにジオメトリを変更しました。 <リ> 一貫した予測可能なセルフアライメント トルク。
特に高ロック時に十分なセルフアライメント トルクを提供するための重要なパラメータはキャスターだけではありません。一貫したトレールとセルフアライメントトルクを維持するためのさまざまなパラメータの組み合わせです。私たちのセットアップでは、ステアリング ホイールは常に進行方向に回転し、完全にロックされた状態でスタックすることはありません。
キットの内容:
- 調整可能なコイルオーバー アッパー マウント、フォーミュラ ドリフト準拠
- ハードウェア付きナックル
- コントロールアームを下げます。
- 組み立てられたタイロッド。
- ラック オフセット キット
- ラック設置ガイド
- インストール ガイド。
その他のコンポーネント、パッケージング、およびクリアランス。
- このキットは車高調に十分なクリアランスがあることを前提としています。
- リム幅とETに応じて、幅広のフェンダーまたはフェンダーフレアが必要になります。
- タイヤ直径が最大 635 mm（215/45R17、225/45R17、235/40R17、225/40R18 など）で車高が低い場合は、内側のホイール ウェルを若干変更する必要があります。
推奨されるバックスペースは 135 ～ 140 mm (7 インチ ET45、8 インチ ET35、9 インチ ET25) です。ET が小さい場合、ホイールはより外側に留まり、ET が大きい場合、スペーサーを使用する必要があります。< /p>
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