日産 GT-R R35 は優れたパフォーマンスの車ですが、車高は依然としてストリートでの使用や、アンダーボディをこすらずにスピードバンプを乗り越えられるように設計されています。車高を下げるとグリップが増し、ハンドリングが良くなりますが、そうすると工場で設計された運動学が期待どおりに機能しなくなります。運動学が範囲外の場合、機械的グリップが低下し、運動学がサポートするロール、スクワット、ピッチが減少するため、空力グリップにも影響します。
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より高いロールセンター (RC)
- OEM スタイルのブッシュの代わりに CrMo ロッドエンドと球面を使用 <リ> ステアリング レシオが速くなります
- キャンバーとキャスターの簡単な調整 <リ> 7075-T6 アルミニウム ビレット CNC ナックル
当社の Nissan GT-R フロント キットは、RC、バンプ ステア、キャンバー カーブを通常の範囲にし、車高を下げた車でのロール剛性、ハンドリング、グリップを向上させます。リ＞ <リ> デュアルキネマティクスセットアップ
アップライトには 2 つの取り付けポイントがあります。 1 つは、標準の 710 mm（28 インチ）直径ホイールを使用して車高を下げた場合であり、2 番目のポイント セットは、車高を下げた小型ホイール（一部のシリーズ ルールで必須）または標準の車高を備えた標準ホイールのいずれかです。 <リ> ショックモーション比率を調整可能
アームのショック位置を変更することでショックモーション比率を調整できます。素早く行うことができ、バネレートを変更する効果があります。つまり、アンダーステアまたはオーバーステアは数分以内に解消できるということです
ステアリング レシオは OEM と比較してわずかに速くなります。
最適化されたダブルシャー設計により、軽量かつ高強度を実現 <リ> より大きな CV ジョイント用に設計
日産 GT-R R35 CV ジョイントは大きなパワーを扱うのに適していますが、いずれにせよ、パワーとグリップが限界を超えた場合、アップライトにはより大きなものを使用できる余地があります。必要に応じて CV ジョイント
キットの内容:
- 事前に設定された上腕と下腕
- ハードウェア付きナックル
- 後方取り付けブラケット
- 組み立てられたタイロッド
- インストールガイド
その他の情報
- このキットは車高調を前提としています
- 純正の車輪速センサーが使用可能