wisefab - 日産 370Z / インフィニティ G37 フロントドリフトアングルロックキット ラックリロケーションキット付き(WF370 INS)

Wisefab Lock キットがあなたのドリフトカーにどのように適合するかを知りたい場合は、リンクの下にある適合性をチェックするまたは こちら!

推奨されるアライメント パラメータは次のとおりです。
トー イン/アウト: アッカーマンの場合が 0 または負の場合、つま先は 2mm 外側になります。アッカーマンが正の場合、トーは 0
キャンバー:​​ -3,7 +/-0,3 strong>
キャスター: 6,3 +/-0,3

• 65 度のロック、パラレル ステアリング。
  トラックサイドでも、アライメントを乱すことなく、わずか数分でステアリング ジオメトリをプラスまたはマイナスのアッカーマン方向に調整できます。
  アッカーマン調整キットが付属。< /li>
• このキットには、使いやすいラック再配置ハードウェアが含まれています。フロント サブフレームを変更することで、ステアリング ラックが前方に移動してアッカーマン カーブが改善され、ラック オフセット スペーサーが不要になり、より剛性が高く正確なハンドリングが可能になります。
• 調節可能なロックストッパー
• 一体型ロア コントロール アーム設計。
  2 つのロア リンクはサーキット レースではいくつかの利点がありますが、より高いステアリング角度でのドリフトでは剛性とパッケージングが問題になります。したがって、下部のワンピース アームが使用されます。
• ロール センター (RC) が高くなります。
  ワイズファブ ナックルでは、両方のジョイントがドロップされ、車高が低くなったときにフロント RC が高くなり、ロール剛性が向上し、フロント アンチ ロール バー (スタビライザー) を取り外すことができます。ロック角度が高いとパッケージ化するのが非常に困難です。
• 非常に優れたキャンバー コントロールと、高いステアリング角度でも最小限のバンプ ステア。
  ドリフト カーでは、静的なキャンバー コントロールよりも動的なキャンバー コントロールとバンプ ステアの方がはるかに重要です。当社の運動学により、キャンバーが非常に優れたフロント グリップを提供し、すべてのステアリング範囲でバンプ ステアが最小限に抑えられることが保証されました。
• ステアリングジャッキ制御。
  ドリフト中、ステアリング角が大きくなると、同じジオメトリーであってもジャッキングも大きくなり、問題となる可能性があります。ハンドリング上の問題が発生しないようにジオメトリを変更しました。
• 一貫した予測可能なセルフアライメント トルク。
  特に高ロック時に十分なセルフアライメント トルクを提供するための重要なパラメータはキャスターだけではありません。一貫したトレールとセルフアライメントトルクを維持するためのさまざまなパラメータの組み合わせです。この設定では、ステアリング ホイールは常に進行方向に回転し、完全にロックされた状態で固着することはありません。
• スプリングとショックアブソーバーの動作比率を調整可能。
  ショック ロア ブラケットには 3 つの取り付け方法があり、サスペンションの剛性とハンドリングを素早く変更できます。

キットの内容:

• 事前に設定された上部および下部コントロール アーム
• ハードウェア付きナックル
• 組み立てられたタイロッド。
• インストール ガイド

その他のコンポーネント、パッケージング、およびクリアランス。

• このキットは、車高調に十分なクリアランスがあることを前提としています。
• 車高はフロント サブフレームから地面まで最大 80 mm になるように設計されています。
• リム幅とETに応じて、幅広のフェンダーまたはフェンダーフレアが必要になります。タイヤ直径が 635 mm まで（215/45R17、225/45R17、235/40R17、225/40R18 など）、内側のホイール ウェルを変更する必要はありません。
• リムの最小直径は 17 インチです。
• 推奨されるバックスペースは約 135 mm (7 インチ ET45、8 インチ ET35、9 インチ ET20) です。ET が小さい場合、ホイールは外側に寄り、ET が大きい場合はスペーサーを使用する必要があります。

このキットは、取り付けとトー調整後すぐに使用できるように設計および製造されています。