日産 スカイライン R33 R34 ビレット シフター再配置キットは、RB25DET トランスミッションに適合します。
この再配置キットは、RB25DET を実行している人にとって必須です。トランスミッションのシフターセットバックを約 42mm 後方に再配置したいと考えています。
注意してください。当社が提供する 2 つのバージョン。厚いプレートはタイプ 1 です。そのため、シャーシによりしっかりとフィットする可能性があります。
タイプ 1。 Speedtek シフターの適合性
タイプ 2。工場 純正 シフター / Nismo ショート シフターの適合性
これらの部品は特注の材料を使用して非常に高い基準で作られており、工場の 純正 コンポーネントよりもはるかに剛性が高くなります。
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SR の RB25 トランスミッションに適合し、シフターが離れすぎるのが気に入らない SR20 オーナーに最適です。これにより、その問題が解決され、シフターをさらに後方に、元のシフター位置に近づけます。
このユニットでは、シフターの底部に R33 シフター ブッシュを取り付ける必要があります。純正の R33 GTST シフター ブッシュを使用している場合は、何も変更せずに実行できますが、R34 GTT シフター ブッシュを使用している場合は、R33 シフター ブッシュに交換する必要があります。これは ここ アルミニウム ブロンズ AB1 スチール パフォーマンス シフター ブッシュ 日産 スカイライン GTS – Speedtek Auto Racing:
固定するには基本的なボルトがいくつか必要です。これらはホームセンターで入手できます。 >
この再配置キットは、RB25DET を実行している人にとって必須です。トランスミッションのシフターセットバックを約 42mm 後方に再配置したいと考えています。
- プラグ＆アンプ;遊ぶ
- 精密 CNC 加工
- ビレット 6061 アルミニウム、ベース プレート、アルマイト処理ブラック。
- オリジナルのシフトフィールを維持
- 窒化クロモリ鋼シフトコンポーネント
- R33 GTST および R33 GTST に適しています。 R34 GTT トランスミッション
- ストリートやレースのアプリケーションに最適
- Shifter の構成に応じて 2 つのバージョンが利用可能
注意してください。当社が提供する 2 つのバージョン。厚いプレートはタイプ 1 です。そのため、シャーシによりしっかりとフィットする可能性があります。
タイプ 1。 Speedtek シフターの適合性
タイプ 2。工場 純正 シフター / Nismo ショート シフターの適合性
これらの部品は特注の材料を使用して非常に高い基準で作られており、工場の 純正 コンポーネントよりもはるかに剛性が高くなります。
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SR の RB25 トランスミッションに適合し、シフターが離れすぎるのが気に入らない SR20 オーナーに最適です。これにより、その問題が解決され、シフターをさらに後方に、元のシフター位置に近づけます。
このユニットでは、シフターの底部に R33 シフター ブッシュを取り付ける必要があります。純正の R33 GTST シフター ブッシュを使用している場合は、何も変更せずに実行できますが、R34 GTT シフター ブッシュを使用している場合は、R33 シフター ブッシュに交換する必要があります。これは ここ アルミニウム ブロンズ AB1 スチール パフォーマンス シフター ブッシュ 日産 スカイライン GTS – Speedtek Auto Racing:
固定するには基本的なボルトがいくつか必要です。これらはホームセンターで入手できます。 >
シフターへの熱伝達を軽減するために、純正のプラスチックブッシュの代わりに、当社のソリッドシフターブッシュをパロナイトシフターガスケットとともにこれらのキットで実行することをお勧めします。
注意: 互換性を保証できるのは、テストしたシフターのみです。
- タイプ 1 は、レーススペック ロックアウト シフターと連動するように設計されています。
- タイプ 2 は、標準または Nismo シフターに適合するように設計されています。
タイプ 2 : 当社が提供するシフター プレートとのクリアランスを確保するために、シフター ブッシュの底部を 2.5 mm 機械加工する必要があります。このキットの一部としてシフター ブッシュを注文した場合、追加料金なしでブッシュを機械加工します。