Hybrid Racing の K シリーズ タイミング チェーン テンショナー
K シリーズ エンジンはかなり堅牢なモーターであるにもかかわらず、タイミング チェーン テンショナーが弱く、アフターマーケットのカムがモーターに取り付けられている場合 (場合によっては純正のカムも取り付けられている場合) に過度の摩耗の犠牲になることが判明しています。 。アフターマーケットのカムのランプ速度が速いことが、この主な原因です。残念ながら、使用後に毎回モーターを分解しない限り、手遅れになる前にテンショナーの摩耗を検出することはほぼ不可能です。
他社が行っているように、OEM テンショナーに硬いスプリングを取り付けると、OEM スタイルのテンショナーの摩耗が遅くなりますが、完全になくなるわけではありません。より硬いスプリングを使用すると、タイミング チェーンの伸びも速くなります。このため、私たちはチェーン テンショナーをゼロから設計し、通常よりも早くチェーンが伸びることなく、酷使されたアフターマーケット カムに耐えられるようにしました。
ハイブリッド レーシング チェーン テンショナーは、K シリーズ モーターに搭載されている OEM ホンダ チェーン テンショナーよりも強力で耐久性が高いように設計されています。貴重なモーターをさらに保護したい方に最適です。テンショナーは、ホンダの設計の欠陥を改善しながら、交換する OEM ユニットとまったく同じように機能します。
デュアルラチェット設計は、熱処理されたクロモリピストンと噛み合う硬化工具鋼の歯を備えています。歯は、ハイエンドインパクトレンチのほとんどのラチェットに使用されているのと同じ素材で作られています。ピストンは、OEM ユニットよりも K シリーズ エンジンのタイミング チェーン ガイドにしっかりとフィットするように設計されています。これは、アフターマーケットのカムを OEM K シリーズ チェーン テンショナーと組み合わせて使用する場合によく発生する、ラチェット機構の位置ずれや早期摩耗を回避するのに役立ちます。さらに、内部オイル通路が最適化されており、純正ユニットよりも早く油圧上昇に対応できるようになりました。これは、高速かつ高回転数で回転するモーターでは重要になります。
機能
- デュアル ラチェット設計。
- ホンダ純正チェーン テンショナーよりも厳しい公差
- OEM ユニットよりも耐久性が高い
- アフターマーケットのカムとバルブ スプリングを使用する場合は必須です。
メリット
- ラチェット機構の位置ずれを避ける
- 油圧上昇に OEM ユニットよりも早く反応するように最適化
ご注意ください: 各ハイブリッド レーシング K シリーズ チェーン テンショナーは一から製造されています。他社が販売するようなリビルト・リブランドされたOEMテンショナーではありません。ハイブリッド レーシング チェーン テンショナーには、長年にわたる過酷なテストと改良によって証明された信頼性が備わっています。
アプリケーション
- 2002 ～ 2006 アキュラ RSX
- 2004 ～ 2008 アキュラ TSX
- 2006 ～ 2011 ホンダ シビック Si
- これらのエンジンのいずれかまたは類似の K シリーズ エンジンを使用するすべての K-Swap
箱の中身は何ですか?
- 1 - タイミング チェーン テンショナー
保証
- メーカーの標準保証
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弊社が取り扱っております商品は基本的にすべて日本国外で設計、製造がおこなわれているものです。”日本の車検制度”には一切適応していないこと、そしてこちらから日本の車検制度向けに強度検討書等はお出しすることが出来かねますのでご了承ください。よって、すべてのパーツは”サーキットや私有地、公道外でのご使用”を目的として販売されますのでお取り付け、ご使用は自己責任にてお願い申し上げます。
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