BMW G20 B58 Eventuriインテークは、吸気温度を低く抑えながら、ターボチャージャーへの流路を制限の少ないものにするために開発されました。ターボチャージャー付きエンジンのインテークを設計する際には、熱と容積が主な考慮事項です。G20では、インテークシステムはエキゾーストマニホールドの隣に配置されており、エンジンルームは急速に熱を吸収します。ターボは加熱された密度の低い空気でブーストを上げなければならないためです。そのため、IAT（吸入空気温度）を最小限に抑える唯一の方法は、完全に密閉されたインテークを使用することです。しかし、これは吸気口が1つしかないという制約につながります。開発中に、ホイールアーチエリアに追加の開口部があることに気づき、これを利用してエアボックスに二次的な入口を追加しました。さらに、密閉されたエアボックスには、エキゾーストマニホールドからの放射熱伝達を最小限に抑えるための金反射ヒートシールドも備えています。容積を最大化するために、ストラットブレース用の凹部を設け、エアボックスを可能な限り大きくしました。純正のコンボルーティッドインテークチューブは、内部容積が大きい滑らかなカーボンチューブに交換されました。内径は111mm（4.4インチ）から始まり、ターボインレットに合わせて滑らかに細くなっています。このチューブは、フィルターからターボインレットまでスムーズな経路を提供します。最後に、ISO規格の濾過性能試験済みで、純正フィルターよりも広い濾過面積を持つカスタムメイドの高流量ドライフィルターを使用しています。
プリプレグカーボンファイバー製のエアボックスには、エンジンルームの熱からフィルターを密閉することと、二重の冷気供給を提供することという2つの目的があります。エアボックスはエキゾーストマニホールドの隣に配置されるため、フィルターを完全に密閉することが不可欠です。そこで、フィルターを包み込みつつ、同時に大きな内部容積を確保するエアボックスを設計しました。インテークチューブを密閉するために、エアボックスに固定するゴム製シーリングストリップを備えたレーザーカットプレートを設計しました。インテークチューブはこのプレートを通過し、ゴム製シールによって熱気がエアボックス内に侵入するのを防ぎます。ヒートソークをさらに最小限に抑えるため、エキゾーストマニホールド側には金色の反射層を備えたヒートシールドを追加し、放射熱伝達を効果的に抑制しています。
エアボックスを完全に密閉すると、冷気の供給が制限されるという問題が生じます。純正エアボックスは、フロントバンパーまで伸びる単一のダクトから空気を吸い込みます。開発中、冷気を吸い込む別の場所として、エアボックスが設置されているホイールアーチとシャーシの間の隙間を特定しました。この隙間から冷気を吸い込むため、設計後部にスクープを設けました。このスクープはホイールアーチ内に突出しており、フロントホイールの裏側に取り付けた後も見えるようになっています。この2つ目の供給により、ターボはより広い範囲から空気を取り込むことができるため、空気抵抗が軽減されます。
Eventuriの特長
G20 M340i B58 Eventuriシステムは、特許取得済みのカーボンファイバーハウジングとGen 2特注フィルターを採用し、フィルターからターボへの空気の流れを空気力学的に効率的なものにしています。これは単なるヒートシールド付きのコーンフィルターではなく、ベンチュリー効果を引き出し、層流状態を維持することでターボの抵抗を低減する独自の設計です。ハウジングの設計と仕組みの詳細については、 こちらをご覧ください。
注:
G20 B58 純正エアボックスシステムは、2018年11月以降に製造された車両でアップデートされ、エアフローセンサーがインレットチューブ内の温度センサーに置き換えられました。それ以前は、すべてのエアボックスシステムにエアフローセンサーが搭載されていたため、2種類のバリエーションをご用意しています。 MAF（エアフロー）センサー用のインレットチューブを備えたV1インテークと、2018年11月以降に製造された車両用の温度センサー搭載のV2インテークです。
G20 M340i用フィッティング
各インテークシステムの構成:
- デュアルフィード付きカーボンファイバー製エアボックス
- 特注ハイフロードライコーンフィルター
- カーボンファイバー製インレットチューブ
- CNC加工温度センサーマウント
- CNC加工ブリーザーアダプター
- 金色反射裏地付きヒートシールド
- レーザーカットステンレススチール製ブラケット
- 純正仕様クランプ付きシリコン製リデューサー
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