CSF 熱交換器は、CSF 独自の B チューブ テクノロジーを使用した厚さ 42 mm の 2 列 (OEM の 1 列に対して) コアを備えています。コアタンクとエンドタンクのサイズを大きくすると、システム全体の体積が増加し、より多くの熱を吸収するのに役立ちます。より効率的なコアは、システムからより多くの熱を放散するだけでなく、熱交換器の後ろにあるラジエーターへの空気の流れを改善します。 ZF8 オートマチック トランスミッションを搭載した車両の熱交換器コア仕様は、CSF の新しいレース仕様デュアル コア トランスミッション オイル クーラー (CSF #8221) と同時に設計されました。付属の 2 つのブラック ロック ガードは、特にアフターマーケットの「オープンフェイス」レース スタイル グリルと組み合わせた場合、熱交換器 (クラッシュ バーの上下) を完全に保護します。これらのグリルは、性能と美しさの点で非常に人気があり、熱交換器を破片から守ることが非常に重要です。 100 トラック時間をはるかに超えるテストと数千マイルの道路走行を経て、CSF の新しい高性能フロント マウント熱交換器が徹底的にテストされ、精査されていることが保証されます。
この部品は以下に適合します。< p>
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| 年 | 作成 | モデル | サブモデル |
|---|---|---|---|
| 2024 | BMW | M2 | ベース |
| 2021～2024 年 | BMW | M3 | ベース |
| 2021～2024 年 | BMW | M3 | コンテスト |
| 2022～2024 年 | BMW | M3 | コンペティション xDrive |
| 2024 | BMW | M3 | CS |
| 2021～2024 年 | BMW | M4 | ベース |
| 2021～2024 年 | BMW | M4 | コンテスト |
| 2021～2024 年 | BMW | M4 | コンペティション xDrive |
| 2023～2024 年 | BMW | M4 | CSL |