2009-2021年式 日産GT-R用 AMS Performance Omega 11 ターボキット
2009年以来、R35 日産GT-Rのストックスタイルターボアップグレードでは、純正の“ターボフォールド”を活用し、より大口径のアフターマーケットターボCHRAsに対応するためにハウジングの加工が一般的となっていました。しかし、この方法の欠点は、純正マニホールドがコンパクトさとパッケージングを優先し、純正のパワーとブーストレベル向けに最適化されているため、改造するとその制約が明確になることです。市場にある現行のストックスタイルターボキットは、ブーストコントロールが不十分であったり、ひどい場合は過剰なブーストクリープが発生し、通常の93オクタンガソリンが使えず、常に高オクタンレース燃料が必要になるケースすらあります。2020年モデルのGT-R登場を受けて、AMS Snailworks© エンジニアリングチームは、純正の2ピースマニホールドとタービンハウジング設計に独自の改良を加え、これまでにない最適化されたストックロケーション(純正同等位置)ターボキットの開発に成功しました。独自に2ピース式マニホールドとタービンハウジングを鋳造することで、純正鋳造品の弱点をすべて克服し、高額なコアチャージ(純正の下取り)や加工の待ち時間も不要にしました。
AMS PerformanceのALPHAシリーズターボキットは、数々の世界記録や表彰、チャンピオンシップを獲得し、GT-Rパフォーマンスのベンチマークとして君臨しています。ALPHAの名は業界の基準そのもの。今回、次世代のR35 GT-RターボキットとしてOMEGAラインの発表を誇りに思います。ストリートカー向けに最高の性能と信頼性を妥協なく追求したこのラインは、当社の目玉であるALPHA OMEGA GT-Rから名前を受け継いでいます。
AMS SnailWorks© エンジニアリングチームは、AMS Performance OMEGA 9 R35 GT-R ターボキットを徹底的に磨き上げ、最高の性能、品質、そして取付のしやすさを実現しました。排気と吸気の経路を可能な限りストレートに設計し、VR38エンジンの呼吸効率を大幅に向上。改良型ウェイストゲートと独自のアクチュエーターロッドを設計し、TiAL MVI 2.5D ウェイストゲートを新型ターボにマウント可能にしました。さらに細部にこだわり、ターボの正確なクロック位置と高品質な冷却・オイルラインをあらかじめ組み付け、漏れのない取り付けをサポートします。
OMEGAターボキットは愛車を切ったり削ったりせず直接ボルトオンできる設計です。エアコンやパワーステアリングなど純正オプションにも完全対応し、数点のリーズナブルな部品で元の状態に戻すことも容易です。R35 GT-R用のOMEGAターボシステムは、根本から設計を見直し、GT-Rのアフターマーケット性能を再定義し、市場で最も認知され、求められるキットとなることを目指しています。
従来のR35 GT-Rはタービンハウジングが一体化したワンピースの“ターボフォールド”を使用していました。これは限られたスペースにターボを収納するのに優れていますが、大口径ターボへの交換は極めて困難です。2020年モデルでは、より容易なターボ交換を可能にする2ピース構造が採用されました。OMEGAターボキットは、市場初のこの2ピース設計を採用したアフターマーケット製品です。AMS SnailWorks© チームが最適化したランナー、コレクター、タービンハウジング設計により、純正マニホールド以上の排気流量を実現しています。
特徴的な鋳造設計のひとつに、優れたブーストコントロールとブーストクリープ抑制を両立した新たなウェイストゲートポートがあります。流量の乱れを最小化する27%大型のウェイストゲートポートと排気ガスの直線的な流路設計により、タービンとウェイストゲートへ効率的に排気を供給可能です。さらに、極限の高温環境下でも耐腐食・耐久性に優れた独自の特殊鋳造素材を使用し、堅牢なターボラインを構築しました。
TD06H-20gは長年、熱狂的なファンに選ばれ続けてきた逸品です。優れたスプール特性、パワー、信頼性を兼ね備えています。当キットでは、このTD06H CHRAをベースにバイレット製コンプレッサーホイールを採用。軽量化を図りトランジェントレスポンスが向上するだけでなく、空力特性も改善し、より良いスプールと吸気効率を実現しました。OMEGA 9は実証済みのターボ設計を活かしつつ、費用対効果にも優れた高出力ソリューションを提供します。
さらに出力向上のため、AMSスペックのTD06HベースCHRAsは独自のサージポート付き94mm吸入口と54mm排気口コンプレッサーカバーを採用。多くの小型ターボが採用する3インチカバーや小型の純正2ボルトカバーと比較し、大幅な吸気流量向上を実現しています。これがOMEGAターボシリーズの最大の特徴です。取り付け時の手間を減らすため、オイル・水ラインはCHRAsにあらかじめ取り付け済みで、コンプレッサーカバーも適切にクロック済みです。
特徴
- 市場初、2020年式2ピースマニホールドデザイン採用
- もう割れた純正ウェイストゲートポート穴の心配無用、コアチャージ(純正の下取り)なし(純正下取り不要)、待ち時間ゼロ
- バイレットホイール採用のTD06ジャーナルベアリングターボCHRA搭載（54mmインデューサー）
- 最適化され効率的なエキゾーストマニホールド
- 改良された新ウェイストゲートポート設計でブーストコントロール向上＆クリープ軽減
- TiAL MVI 2.5Dウェイストゲートでベーススプリング圧調整可能
- 鋳造コンプレッサーカバーは3インチフルインテーク対応
- 注目を集める独創的なデザインと特殊鋳造素材を使用
- 既存のAlpha 7（「フルボルトオン」）改造との併用も可能
メリット
- 大幅な馬力、性能、加速力の向上
重要：2009-2019年モデルと2020年以降では異なるターボキットを使用します。必ず適合するキットをカートに追加してください。
適合車種
- 2009-2021年 日産GT-R
同梱物
- Garrett G30-660 Gシリーズ CHRA ×2
- Garrett Gシリーズ コンプレッサーカバー ×2
- TiAL MVI 2.5D ウェイストゲート ×2
- AMS 鋳造コンプレッサーカバー (94mm吸入口、54mm排出口) ×1
- AMS 鋳造エキゾーストマニホールド（2020年式2ピースデザイン）(オプション) ×2
- AMS 鋳造タービンハウジング（最適化ウェイストゲートポート付）×2
- AMS 94mm → 3インチ吸入口チューブ（AMS 3インチカーボンファイバーインテークに接続可能・別売）×2
- 全てのハードウェア、ライン、シリコンホース、フィッティング類
ご注文前に
〇輸入消費税について
しゃふと屋ショッピングサイトでは、輸入時にかかる輸入消費税を弊社側でお支払いさせていただいておりますので、お会計時にお支払いただく総額以外に追加料金がかかることはございません。
〇適合のご確認
商品データベースすべて、北米車両(USDM車)が基本となっておりますため、日本車両(JDM車)への取り付け可不可をご注文前にご確認ください。(掲載商品がお客様の車両に適合するかわからない場合にはお気軽にお問い合わせください。弊社サポートチームがお調べさせていただきます。)
適合未確認の状態でご注文いただいた場合、適合不可による返品はお受けすることができません。
尚、弊社トップページのタブにて年式、メーカー名、車両モデルをお選びいただき商品がソートされていても、必ずしも無加工で日本モデルの車両に適合するというわけではございませんのでご了承ください。
すべての商品は翻訳ソフトを使用し日本語に訳されております。紛らわしい表現等ございますので、ご不明な点はご注文前にお問い合わせください。
○配送に関して
送料は、決済時にお支払いいただきます。送料のお見積りに関しては、お会計ページにて発送先ご住所を入力いただくと自動で計算されます。ボディパーツ等の大型商品に関しましては、稀に自動送料計算の金額と実際にかかる送料に大幅な相違がでてしまうことがあります。その際には、個別にメールにてご連絡をさせていただきます。
すべての商品は、基本的に弊社米国倉庫より国際配送が行われます。日本国内の配送とは異なり、国際配送は配送が7日から‐14日間ほどかかりますのでお時間に余裕をもってご注文ください。お急ぎの方は事前に納期確認のお問い合わせをお願いいたします。尚、すべての商品は航空便にて輸送されます。船便で配送されることはございません。
○日本の車検適合に関して
弊社が取り扱っております商品は基本的にすべて日本国外で設計、製造がおこなわれているものです。”日本の車検制度”には一切適応していないこと、そしてこちらから日本の車検制度向けに強度検討書等はお出しすることが出来かねますのでご了承ください。よって、すべてのパーツは”サーキットや私有地、公道外でのご使用”を目的として販売されますのでお取り付け、ご使用は自己責任にてお願い申し上げます。
○保証に関して
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