ACL レース シリーズ パフォーマンス エンジン ベアリング
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設計、冶金、エンジニアリングの独自の組み合わせにより、ドライバーが高性能 Trimetal エンジン ベアリングに期待するものを実現します。
機能
<エル>- より高い RPM 条件に耐えられるように設計されています。 <エル>
- 厚さを薄くして疲労特性を向上させた高強度オーバーレイ プレート <エル>
- すべてのロッド ベアリングの背面が硬化スチールで、ベアリング ライニングのサポートが向上し、ハウジング内でのベアリングの保持が容易になります。 <エル>
- クラッシュを増やしてベアリングの保持力を向上させました。 <エル>
- ベアリング背面のフラッシュ メッキを廃止し、ベアリング砂を介した熱伝達を改善し、ベアリングとハウジングの間のグリップを最大化します。 <エル>
- 高回転時のボアの歪みを補正し、流体力学的な油膜の形成を支援するために偏心を大きくしました。 <エル>
- 3/4 溝付きメイン ベアリングにより、ベアリングの耐荷重表面積とコンロッド ベアリングへのオイルの流れが最適化されます。 <エル>
- 一貫したクリアランスを維持できるよう、壁の公差が厳密で一貫している <エル>
- パフォーマンス クランクシャフトの大きなフィレット半径に対応するために必要なベアリング エッジの ID 面取りを拡大
ACL Race シリーズ ベアリングの最大定格出力はどれくらいですか?
<エル>エンジンの定格出力はさまざまな方法で調整でき、それに応じてベアリングが負担する負荷と応力にさまざまな影響を及ぼします。以下のすべてのメソッドはベアリングの荷重に影響します:
- レッドラインのエンジン速度を上げる <エル>
- ターボ ブースト / シリンダー圧力の増加 <エル>
- タイミングと変更カムプロファイル <エル>
- 低粘度のオイルや高いエンジン温度の使用 <エル>
- クランクシャフト / コネクティングロッド / ピストンの設計の変更 <エル>
- シリンダー寸法の変更（シリンダーヘッドの穴あけ、ストローク、デッキ加工）
結果として、問題を「最大比軸受荷重」に限定することが唯一現実的です。これは、ベアリングが投影面積全体に広がる最大荷重です。このために、エンジン製造者は、シリンダーのピーク圧力を把握し、これらの力と慣性負荷 (ピストンとコンロッドの質量の加速度) のバランスをとる必要があります。一般的に言えば、ACL Race ベアリングの素材と設計は、強度と寛容性の優れたバランスを備えたエンジン性能をアップグレードするための大きな柔軟性を可能にします。トレードオフは、高負荷 = 寿命が短いことです。 ACL Race ベアリングは、最大出力で使用されることはほとんどありませんが、通常のエンジン寿命が期待されるストリート マシンや、ベアリング負荷が数百 MPa であるにもかかわらず寿命が数秒で測定される「トップ フューエル」ドラッグスター エンジンでもうまく機能します。
<エル>セラミックコーティング
ベアリングの摩擦を低減し、かじり防止を強化したいですか?その場合、当社の高度なドライフィルム潤滑剤セラミックコーティングが必要なものです。このコーティングは、1 インチの 2,000 万分の 1 で接着するため、クリアランスを変更する必要がなく、特性を維持したまま公差「0」までバフ研磨することもできます。このコーティングは、パワーを奪う摩擦を大幅に軽減し、何か月も放置されたり、高重力レースでオイルが枯渇した後でも積極的に油膜を保持し、ベアリングがかじりつく可能性を最小限に抑えます。ボトムエンドの安全性と長寿命を求める人にとって必須のアイテムです。