PRL Motorsports 2016-2021 ホンダ シビック Non-Si 1.5T ショート ラムエア インテーク システム

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PDF - 2016-2021 ホンダ シビック 1.5T ショート ラム インテーク システムの取り付け手順 (標準ボア)

PDF - 2016-2021 ホンダ シビック 1.5T ショート ラム インテーク システム 取り付け手順 (ビッグボア)

重要な注意事項:

• 標準ボア MAF ハウジングには ECU キャリブレーションは不要
• ビッグボア MAF ハウジングには MAF 固有の ECU キャリブレーションが必要です
• HONDATA と HONDATA の両方で利用可能なビッグボア MAF ベースマップ キャリブレーションKTUNER
• ツーステップパフォーマンス「TSP」＆ 「RACE MAF」オプションを選択すると、PHEARABLE キャリブレーションと互換性があります

テクニカルノート:

1.5L ターボ シビック プラットフォーム用の吸気システムをお勧めできるとしたら、コブラ コールド エア インテーク システム。ただし、CAI の実行を希望しないお客様には、ショート ラム インテーク システムもオプションです。当社の CNC 機械加工ビレットアルミニウム MAF ハウジングは、最適な運転性とパフォーマンスを実現する * 工場仕様の燃料トリム (工場出荷時の STFT および LTFT の -4%) を提供するように設計されています。この SRI は 4 インチ エア フィルターを利用しており、標準ボア ハウジングとビッグ ボア ハウジングの 2 つの異なる MAF ハウジングを選択できます。どちらのハウジングも工場出荷時の MAF センサーを利用していますが、2 つの異なる直径とプロファイルを備えています。上記のように、標準ボアハウジングは、チューニングを一切行わずに工場出荷時の仕様の燃料トリムを提供するように設計されています。ビッグボアハウジングは、標準ボアハウジングと比較して50％多くの空気量を可能にするため、チューニングが必要です。この大量の空気流によりポンピングロスが低減され、MAF ハウジングに周囲温度の空気を供給するための無制限の空気経路が形成されます。

お客様は、MAF ハウジング変換キット

お客様は、冷気吸気変換キット

パフォーマンスの向上:

• チューニングなしの標準ボア MAF ハウジングを使用した場合、純正と比較して 15 馬力と 12 フィート/ポンドのトルク増加
• Hondata や KTuner での Big Bore MAF ベースマップ キャリブレーションを使用した Big Bore MAF ハウジングを使用すると、純正と比較して 20 馬力と 15 フィート/ポンドのトルク増加
• カスタム調整により、より高い電力レベルでより大きなゲインが見られる

このシャーシでは、短いラム吸気口が熱浸入に非常に敏感であることに注意してください (これが、当社の CAI を推奨する理由です)。エンジンと吸気口が熱を吸収し始めると、パフォーマンスの向上は減少します。

上は、エアボックスと工場出荷時の ECU マッピングを備えた純正インテーク、つまりボーンストック車を使用した長期燃料トリムのグラフです。


これは、冷気インテーク (標準ボア MAF) と工場出荷時の ECU マッピングを使用した長期燃料トリムのグラフです。


これは別の長期燃料トリム グラフですが、冷気インテーク (標準ボア MAF) と +6psi Hondata 既製マップを使用しています。

すべての LTFT グラフがどれほど一貫性があり、類似しているかに注目してください。各グラフは -4 LTFT 以内です



上記は、エア ボックスと工場出荷時の ECU マッピングを備えた純正吸気を使用した短期燃料トリムのグラフです (標準車)。

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これは、冷気インテーク (標準ボア MAF) と工場出荷時の ECU マッピングを使用した短期燃料トリム グラフです。