ボクサー エンジンのため、元のステアリング ラックの位置はドリフトには非常に不向きです。そのため、ステアリング ラックはフロント クロスメンバーの下から移動され、ボクサー エンジンか I6/V8 またはその他のものを使用できるようになりました。<強力>レクサス IS 第 1 世代 (XE10 1998-2005) 油圧ステアリング ラックは、オリジナルの電動パワー ステアリングを交換するキットと併用する必要があります。レクサス IS ステアリング ラック アタッチメント/クロスメンバー インサートとクロスメンバー サポートがキットに含まれています。クロスメンバーを変更するには、DIY での切断と溶接を行う必要があります。
Wisefab Lock キットがあなたのドリフトカーにどのように適合するかを知りたい場合は、リンクの下の「適合性をチェック」 または こちら!
推奨されるアライメント パラメータは次のとおりです。
トー イン/アウト: アッカーマンが 0 または負の場合、トーは 2mm アウトになります。アッカーマンが正の場合、トーは 0
キャンバー: -6+/-0,5
キャスター: 5,5 +/-0.5
- 62 度のロック、パラレル ステアリング
アライメントを乱すことなく、トラックサイドでもわずか数分でステアリング ジオメトリをポジティブ アッカーマンに向けて調整できます。アッカーマン調整はキットに含まれています。 - 必要な強度と剛性を維持しながら、7 kg の軽量化
- 7075-T6 アルミニウム
最適化された設計のビレット CNC ナックルとアーム、およびすべての二重せん断接続により、軽量かつ高強度を実現します。 - OEM ブッシュの代わりに CrMo ロッドエンドと球面を使用
- ロールセンター (RC) の向上
ナックルを使用すると、ボール ジョイントが低くなり、車高が低くなった車のフロント RC が高くなり、ロール剛性が高くなります。これにより、ロック角度が高くて梱包が非常に難しいフロント アンチロールバー（スタビライザー）を取り外すことができます。 - 高いステアリング角度でも優れたキャンバー制御と最小限のバンプ ステア
ドリフト カーでは、静的なキャンバー コントロールよりも動的なキャンバー コントロールとバンプ ステアの方がはるかに重要です。当社の運動学により、キャンバーが非常に優れたフロント グリップを提供し、ステアリング範囲全体でバンプ ステアが最小限に抑えられることが保証されています。 - ステアリングジャッキ制御
ドリフト時、ステアリング角が大きくなるとジャッキも大きくなり、同じジオメトリーでも問題となる場合があります。操作上の問題が発生しない方法でジオメトリを変更しました。 - 一貫した予測可能なセルフアライメント トルク。
特に高ロック時に十分なセルフアライメント トルクを提供するための重要なパラメータはキャスターだけではありません。一貫したトレールとセルフアライメントトルクを維持するためのさまざまなパラメータの組み合わせです。この設定では、ステアリング ホイールは常に進行方向に回転し、完全にロックされた状態で固着することはありません。
キットの内容:
- プリセットされたロアコントロールアーム
- ハードウェア付きナックル
- 組み立てられたタイロッド
- プリセット車高調アッパーマウント
- ラック再配置キット
- クロスメンバーサポート
- インストールガイド
その他の情報:
- このキットは十分なクリアランスを確保したコイルオーバーを前提としています
- リム幅とETに応じて、幅広のフェンダーまたはフェンダーフレアが必要になります。
- スバル BRZ のエンジン ベイは非常に広いため、605 mm 以下のタイヤを使用することをお勧めします（215/40R17、225/40R17、215/35R18、225/35R18）
- タイヤ直径が最大 635 mm（215/45R17、225/45R17、235/40R17、225/40R18 など）で車高が低い場合は、内側のホイール ウェルを若干変更する必要があります。
- 最小リム サイズは 17 インチですが、18 インチの使用を推奨します
- 推奨されるバックスペースは 135 ～ 140 mm (7 インチ ET45、8 インチ ET35、9 インチ ET25) です。 ET が小さい場合はホイールが外側に寄り、ET が大きい場合はスペーサーを使用する必要があります。
- 純正の車輪速センサーが使用可能
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