Wisefab Nissan 370Z フロント サスペンション キットは、オリジナルのアルミニウム サスペンションとほぼ同じ重量です。ロッドエンドとスフェリカルベアリングを使用し、ゴムブッシュを使用しません。ワッシャー付きの調整可能なアッカーマン。ロアコントロールアームは一体設計で、車高に影響を与えることなくショックモーション比を調整できます。 Nissan 370Z スペアパーツはここから入手できます。下にスクロールして、ここからスペアパーツを注文してください。
Wisefab Lock キットがあなたのドリフトカーにどのように適合するかを知りたい場合は、リンクの下の「適合性をチェック」 または こちら!
推奨されるアライメント パラメータは次のとおりです。
トー イン/アウト: アッカーマンが 0 または負の場合、トーは 2mm アウトになります。アッカーマンが正の場合、トーは 0
キャンバー: -3,7 +/-0,3
キャスター: 6,3 +/-0、 3
-
<リ>
65 度のロック、パラレル ステアリング。
- 調節可能なロックストッパー。 <リ> 一体型のロア コントロール アーム設計。
アライメントを乱すことなく、トラックサイドでもわずか数分でステアリング ジオメトリを正または負のアッカーマン方向に調整できます。
アッカーマン調整キットが含まれています。
2 つのロア リンクはサーキット レースではいくつかの利点がありますが、より高いステアリング角度でのドリフトでは剛性とパッケージングが問題になります。したがって、下部のワンピースアームが使用されます。 <リ> ロール センター (RC) が高くなります。
ワイズファブ ナックルでは、両方のジョイントがドロップされ、車高が低くなったときにフロント RC が高くなり、ロール剛性が向上し、フロント アンチ ロール バーを取り外すことができます (スウェイバー）、ロック角度が高いとパッケージ化が非常に困難です。 <リ> 非常に優れたキャンバー コントロールと、高いステアリング角度でも最小限のバンプ ステア。
ドリフト カーでは、静的なキャンバー コントロールよりも動的なキャンバー コントロールとバンプ ステアの方がはるかに重要です。当社の運動学により、キャンバーが非常に優れたフロント グリップを提供し、すべてのステアリング範囲でバンプ ステアが最小限に抑えられることが保証されました。 <リ> ステアリングジャッキ制御。
ドリフト中、ステアリング角が大きくなると、同じジオメトリであってもジャッキングも大きくなり、問題になる可能性があります。ハンドリング上の問題が発生しないようにジオメトリを変更しました。 <リ> 一貫した予測可能なセルフアライメント トルク。
特に高ロック時に十分なセルフアライメント トルクを提供するための重要なパラメータはキャスターだけではありません。一貫したトレールとセルフアライメントトルクを維持するためのさまざまなパラメータの組み合わせです。この設定では、ステアリング ホイールは常に進行方向に回転し、完全にロックされた状態で固着することはありません。 <リ> スプリングとショックアブソーバーの動作比率を調整可能。
ショック ロア ブラケットには 3 つの取り付け方法があり、サスペンションの剛性とハンドリングを素早く変更できます。
キットの内容:
- 事前に設定された上部および下部コントロール アーム
- ハードウェア付きナックル
- 組み立てられたタイロッド。
- インストール ガイド
その他のコンポーネント、パッケージング、およびクリアランス。
- このキットは、車高調に十分なクリアランスがあることを前提としています。
- 車高はフロント サブフレームから地面まで最大 80 mm になるように設計されています。
- リム幅とETに応じて、幅広のフェンダーまたはフェンダーフレアが必要になります。タイヤ直径が 635 mm まで（215/45R17、225/45R17、235/40R17、225/40R18 など）、内側のホイール ウェルを変更する必要はありません。
- リムの最小直径は 17 インチです。
- 推奨されるバックスペースは約 135 mm (7 インチ ET45、8 インチ ET35、9 インチ ET20) です。ET が小さい場合、ホイールは外側に寄り、ET が大きい場合はスペーサーを使用する必要があります。
このキットは、取り付けとトー調整後すぐに使用できるように設計および製造されています。