をチェックしてください。
推奨されるアライメント パラメータ:
トー イン/アウト: Ackermann が 0 または負の場合、トーは 2mm アウトになります。アッカーマンが正の場合、トーは 0 です
キャンバー: -4 (+-0.5)
キャスター: 5.4 (+-0.5)
- 65 度以上のステアリング角度、パラレルステアリング、調整可能なロックストッパー。アライメントを乱すことなく、トラックサイドでもわずか数分でステアリング ジオメトリをプラスまたはマイナスのアッカーマン方向に調整できます。アッカーマン調整キットが付属しています。
- アッカーマン曲線を改善するためにステアリング ラックの位置が変更され、より使いやすい角度になり、より良い感触と正確なハンドリングが実現しました。ステアリング ラックの位置を変更すると、ラック オフセット スペーサーが不要になり、より剛性が高く正確なハンドリングが可能になります。
- 簡単に調整可能な一体型のロア コントロール アーム設計。
ロア リンクは 1 つのアームに置き換えられます。ステアリング角を大きくしてドリフトする場合、剛性とパッケージングが問題になります。したがって、下部一体型コントロールアームが使用されます。当社の「ダブルアジャスター」により、セットアップを簡単かつ迅速に微調整できます。 - ユニークな「逆さま」アッパー コントロール アーム設計により、サスペンション コンポーネントのクリアランスが広がり、シャーシとの干渉を回避します。また、キャンバーとキャスターの調整に便利な「ダブルアジャスター」も備えています。
- ロール センター（RC）が高くなります。
Wisefab ナックル アドオンでは、ジョイントがドロップされ、車高が低くなったときにフロント RC が高くなり、ロール剛性が高まり、ドライバビリティが向上します。 - 非常に優れたキャンバー コントロールと、高いステアリング角度でも最小限のバンプ ステア。
ドリフト カーでは、静的なキャンバー コントロールよりも動的なキャンバー コントロールとバンプ ステアの方がはるかに重要です。当社の運動学により、キャンバーが非常に優れたフロント グリップを提供し、すべてのステアリング範囲でバンプ ステアが最小限に抑えられることが保証されました。 - ステアリングジャッキ制御。
ドリフト中、ステアリング角が大きくなると、同じジオメトリーであってもジャッキングも大きくなり、問題となる可能性があります。取り扱いの問題を防ぐために、ジオメトリを変更しました。 - 一貫した予測可能なセルフアライメント トルク。
特に高角度で十分なセルフアライメント トルクを提供するための重要なパラメータはキャスターだけではありません。一貫したトレールとセルフアライメントトルクを維持するためのさまざまなパラメータの組み合わせです。私たちのセットアップでは、ステアリング ホイールは常に進行方向に回転し、完全にロックされた状態でスタックすることはありません。 - 純正車輪速センサー（ABSセンサー）が使用可能
キットの内容
- ステアリング ラックの再配置ハードウェア（FD 法的）
- ハードウェアを使用したナックル アドオン
- コントロールアームを下げます。
- 上部コントロールアーム
- 組み立てられたタイロッド。
- インストール ガイド。