スーパーテック パフォーマンスは、レーシング バルブの製造における 20 年以上の経験を活用し、継続的に改善し、可能な限り最高の製品を市場に提供するために、集中的なテストを実施し、多くのエンジン メーカーと緊密に連携しています。あらゆるアプリケーションに。 Supertech のパフォーマンスにとって、高流量、耐久性、品質は非常に重要です。
窒化黒色コーティングは硬化処理であり、クロム コーティングとしては広く使用されていませんが、いくつかの利点があり、主にヨーロッパと日本の用途で非常に人気が高まっています。微小硬度はステンレス鋼の母材よりも高く、硬質窒化層の下で良好な延性を維持します (微小硬度は最小 800HV)。表面仕上げはクロームステムよりも滑らかで、ステムとガイド間の摩擦が少なくなります。バリューシートの表面は窒化層により硬くなり、鉛フリー燃料、アルコール、ニトロ、その他の「爆発性」混合物でも長持ちします。あらゆる種類のシート (球状鉄シート、粉末金属鋼シート、硬質アルミニウム銅シート、またはベリリウム銅シート) に適合します。
高 RPM エンジンは、以前のすべての機能を最大限に活用します。エンジン回転数が高くなるほど、エンジン内部の摩擦による動力損失が大きくなります。黒色の窒化物層は、バルブとガイドの摩擦を軽減することで、この電力損失を軽減します。
窒化層は顕微鏡レベルで基材に付着しているため、ピストンとの衝撃によりバルブが曲がったときに「剥離」したりブレーキがかかったりすることはありません。黒色窒化物はバルブ全体に適用されますが、クロムコーティングはステムにのみ適用されます。すべてのバルブはスワール研磨され、ステムのアンダーカットと硬化された先端が施されています。
機能
- 黒色窒化物コーティング。
- すべてのバルブはスワール研磨され、ステムのアンダーカットと硬化された先端が施されています。
- あらゆる種類のシート（球状鉄シート、粉末金属鋼シート、硬質アルミニウム銅シート、またはベリリウム銅シート）に適合します。
メリット
- 表面仕上げはクロムメッキステムよりも滑らかで、ステムとガイド間の摩擦が少なくなります。
- 鉛フリー燃料、アルコール、ニトロ、その他の「爆発性」混合物を使用すると長持ちします。
- 黒色窒化物層により、バルブガイドの摩擦が軽減され、この電力損失が軽減されます。
アプリケーション
- 2003 ～ 2006 三菱ランサーエボリューション 8 / 9
- 1990 ～ 1999 年 三菱 エクリプス
- 1990 ～ 1998 年の鷲の爪
- 1990 ～ 1992 年のプリムス レーザー
箱の中身は何ですか?
- 1 - 黒色窒化物排気バルブ (単体または 8 個セット)