1988 ～ 1991 年ホンダ CRX、1988 ～ 2000 年ホンダ シビック、1992 ～ 1997 年ホンダ デルソル by ハイブリッド レーシング
何年もの間、K スワップ車両にシフターを取り付けるには、シャーシのセンター トンネルから大きなセクションを切り取って、OEM RSX シフターを金属プレートに取り付ける必要がありました。これは、エンジン交換が多かれ少なかれ不可逆的であることを意味しました。だからこそ、ハイブリッド レーシングは、K-スワップされたホンダとアキュラのシャーシ専用のボルトイン シフターを開発しました。ほぼ 1 年にわたる設計の改良とテストを経て、新しい Z3 トランスミッション互換の K-SWAP シフターを発表できることを誇りに思います。これは、第 8 世代シビック Si の Z3 トランスミッションを使用した K-スワップ用の唯一のボルトイン ソリューションです。以前は、ボルトイン ソリューションを実現する唯一の方法は、z3 トランスミッションのシフト メカニズムを RSX ユニットに交換し、RSX ケーブルとオリジナルの K-swap シフターを使用することでした。
約 1 年にわたる設計の改良とテストを経て、Z3 トランスミッション互換の K-SWAP シフターを発表できることを誇りに思います。これは、第 8 世代シビック Si の Z3 トランスミッションを使用した K-スワップ用の唯一のボルトイン ソリューションです。以前は、ボルトイン ソリューションを実現する唯一の方法は、z3 トランスミッションのシフト メカニズムを RSX ユニットに交換し、RSX ケーブルと当社オリジナルの K-swap シフターを使用することでした。さて、そんな日々はもう終わりました！このシフターをボルトで締めるだけで、未改造の Z3 トランスミッションと OEM Z3 シフター ケーブル (または当社の第 8 世代シビック パフォーマンス シフター ケーブル) をスワップで使用できるようになりました。このデザインには、オリジナルの K-swap シフターにさまざまな改良が加えられています。
このデザインは、オリジナルの K-swap シフターにさまざまな改良を加えています。これらの改良点の中には、摩擦を大幅に軽減し、シフターの経年劣化による摩耗を自動的に補正するように設計された主要なピボット ポイントがあります。さらに、すべてのピボット ポイントはデルリンまたはテフロンを使用して隔離されており、一貫してスムーズで静かな動作を保証します。新しい設計哲学が多くのジョイントに組み込まれ、部品間の不要な遊びを減らしながら設計を簡素化しました。そしていつものように、このシフターは、OEM 第 8 世代シビック シフターの 85% ～ 45% の間で設定できる、前後および左右のスローを独立して調整できるように設計しました。
オリジナルの k-swap シフターと同様に、シフト ノブの高さと位置は独立して調整できます。しかし、まったく新しいクランプ設計のおかげで、シフトノブの正確な位置の調整が容易になりました。ハイブリッド レーシング ボルトイン ショート シフターは、4 本の M8 ボルトを使用してシャーシに取り付けます。 2 本のボルトは純正シフター位置の後ろにある純正ボルト穴を利用し、他の 2 本のボルト用にセンター トンネルに 4 つの穴を開ける必要があります (Karcepts シフター アダプター プレートを交換する場合は穴あけは必要ありません)。ドリル穴はセンターコンソールカバーの下にあり、シフターを取り付けた後は隠れます。各シフターにはゴム製シールが付属しており、車内を騒音から密閉します。
ハイブリッド レーシング ボルトイン ショート シフターは、4 本の M8 ボルトを使用してシャーシに取り付けます。 2 本のボルトは純正シフター位置の後ろにある純正ボルト穴を利用し、他の 2 本のボルト用にセンター トンネルに 4 つの穴を開ける必要があります (Karcepts シフター アダプター プレートを交換する場合は穴あけは必要ありません)。ドリル穴はセンターコンソールカバーの下にあり、シフターを取り付けた後は隠れます。各シフターにはゴム製シールが付属しており、車内を騒音、熱、車の下の破片から密閉します。
純正の第 8 世代シビック シフターや市販されているほとんどのショート シフターとは異なり、ハイブリッド レーシング シフターは、ステンレス鋼 (プラスチックではない) ピボット ボールと、摩耗を補償し、摩擦を制限するデルリン ピボットを備え、シフターを維持します。より長く感じるようになります。すべての球面ジョイントは PTFE で裏打ちされたクロムメッキスチール製で、シビック シフターのプラスチック ジョイントはハードなシフトを繰り返すと摩耗してしまいます。これらすべてが、よりスムーズでよりしっかりとしたシフトフィーリングと、全体的により耐久性のある製品につながります。
ハイブリッド レーシング ケーブルは、純正 OEM ケーブルのパフォーマンス アップグレードの代替品です。ソリッド ロッド エンド、30% 厚いケーブル コア、球面ベアリングにより、ハイブリッド レーシング ケーブルは OEM ケーブルよりもしっかりとしたタイトな感触をもたらし、シフトミスが減り、シャーシとのより一体感が増します。
私たちは、ハードシフト時や要求の厳しいレース用途において、人々に安心感を与え、走行性能を向上させるケーブルを開発しました。ハイブリッド レーシング パフォーマンス ケーブルはこの目標を達成します。
ハイブリッド レーシング ケーブルのその他の注目すべき特徴は、球面ベアリング、ステンレス鋼のプッシュ ロッド、OEM ケーブルでは破損することが知られているアップグレードされたステンレス鋼のスイベル サポート チューブ (OEM はプラスチック) です。すべてのロッドエンドと取り付けブッシュは CNC 加工された 6061 アルミニウムで、熱処理され黒色の硬質陽極酸化処理が施された後、ハイブリッド レーシングのロゴとフレアがレーザー エッチングされています。
はい! OEM ケーブルに巻く新しいゴム製グロメットが付属しているため、OEM グロメットを再利用する必要はありません。シフターの左右の動きを制御する純正ケーブルは、プラスチック製ツイストロックブッシュからアルミニウム製ブッシュとスプリングクリップにアップグレードされました。このアルミニウム製ブッシングにより、取り付けが少し簡素化されますが、さらに重要なのは、OEM ケーブルで曲がりやすく、ずさんな感触の変化につながるもう 1 つのプラスチック部品を取り除くことです。ハイブリッド レーシング ケーブルの取り付けに必要な追加のスプリング クリップはケーブルに同梱されているため、他の部品を購入する必要はありません。できるだけ安心して設置できるように、各ケーブル セットにはわかりやすい取り付けヒント シートが付属しています。
キットには 2 本のシフター ケーブルが付属しています。各シフター ケーブル セットには、2 本のコッター ピン、シフター エンド用のクリップ、トランスミッション セレクター レバー スプリングが含まれています。各セットには、ファイアウォールの穴に対応する新しいゴム製グロメットも付属しています。また、すべてのシフターケーブルには、アップグレードされたトランスミッションギアセレクタースプリングが付属しています。これらは必須ではありませんが、運転体験をさらに向上させるために推奨されます。
機能
- 純正の K20Z3 トランスミッションを使用します。
- 切断したり、ランダムな部品を購入したりする必要はありません。
- 何百もの位置を調整可能。
- ステンレススチールとアルミニウム構造
メリット
- シフターの感触とパフォーマンスの向上
アプリケーション
- 1988 ～ 1991 年ホンダ CRX
- 1988～2000 ホンダ シビック
- 1992 ～ 1997 年 ホンダ デル ソル
- 1989 ～ 2001 アキュラ インテグラ
箱の中身は何ですか?
- 1 - Z3 K-Swap シフター &シフターケーブルコンボ
保証
- ハイブリッド レーシングの標準限定保証