Z3 K シリーズ スワップ ボルトイン ショート シフター アセンブリ by Hybrid Racing
何年もの間、K スワップ車両にシフターを取り付けるには、シャーシのセンター トンネルから大きなセクションを切り取って、OEM RSX シフターを金属プレートに取り付ける必要がありました。これは、エンジン交換が多かれ少なかれ不可逆的であることを意味しました。だからこそ、ハイブリッド レーシングは、K-スワップされたホンダとアキュラ シャーシ向けに特別にボルトイン シフターを開発しました。ほぼ 1 年にわたる設計の改良とテストを経て、新しい Z3 トランスミッションと互換性のある K-スワップ シフターを発表できることを誇りに思います。これは、第 8 世代シビック Si の Z3 トランスミッションを使用した K-スワップ用の唯一のボルトイン ソリューションです。以前は、ボルトイン ソリューションを実現する唯一の方法は、z3 トランスミッションのシフト メカニズムを RSX ユニットに交換し、RSX ケーブルとオリジナルの K-swap シフターを使用することでした。
約 1 年にわたる設計の改良とテストを経て、Z3 トランスミッション互換の K-SWAP シフターを発表できることを誇りに思います。これは、第 8 世代シビック Si の Z3 トランスミッションを使用した K-スワップ用の唯一のボルトイン ソリューションです。以前は、ボルトイン ソリューションを実現する唯一の方法は、z3 トランスミッションのシフト メカニズムを RSX ユニットに交換し、RSX ケーブルと当社オリジナルの K-swap シフターを使用することでした。さて、そんな日々はもう終わりました！このシフターをボルトで固定するだけで、未改造の Z3 トランスミッションと OEM Z3 シフター ケーブル (または当社の第 8 世代シビック パフォーマンス シフター ケーブル) をスワップで使用できるようになりました。この設計は、当社のオリジナルの K-swap シフターに比べて数多くの改良が加えられています。< /p>
このデザインは、オリジナルの K-swap シフターにさまざまな改良を加えています。これらの改良点の中には、摩擦を大幅に軽減し、シフターの経年劣化による摩耗を自動的に補正するように設計された主要なピボット ポイントがあります。さらに、すべてのピボット ポイントはデルリンまたはテフロンを使用して隔離されており、一貫してスムーズで静かな動作を保証します。新しい設計哲学が多くのジョイントに組み込まれ、部品間の不要な遊びを減らしながら設計を簡素化しました。そしていつものように、このシフターは、OEM 第 8 世代シビック シフターの 85% ～ 45% の間で設定できる、前後および左右のスローを独立して調整できるように設計しました。
機能
- 純正の K20Z3 トランスミッションと純正シフター ケーブルを使用します。
- 切断したり、ランダムな部品を購入したりする必要はありません。
- 何百もの位置を調整可能。
- ステンレススチールとアルミニウム構造
注意:
- 車にオートマチック シフターが装備されている場合は、シフト トンネルの内側に溶接されている工場出荷時のオート シフター ケーブル ブラケットを切断する必要があります。これを行うと、取り付けは手動のトランス シャーシと同じになります。
- Karcepts シフター アダプター プレートを交換する場合、穴あけは必要ありません
アプリケーション
- K20Z3 トランスミッションを使用した K-Swaps
箱の中身は何ですか?
- 1 - ボルトインショートシフターアセンブリ
- 必要なすべての取り付け金具
参考文献
保証
- メーカーの標準保証