商品詳細
サーキット走行車両において、ローテンプサーモスタットのメリットは明確です。
純正より低い温度でサーモスタットのバルブが開くことで、冷却水を早い段階から循環させ、ラジエーターによる冷却を促進します。これにより、水温上昇を抑え、エンジンを適切な温度範囲に保ちやすくなります。
サーキット走行で冷却システムが限界に達し、オーバーヒートが発生する場合、ローテンプサーモスタットへの交換が改善策となることがあります。低負荷時からラジエーターを有効活用することで、高負荷時のオーバーヒートを防止、または発生を遅らせます。
本製品は、2017年以降 ホンダ FK8 / FL5 シビック タイプR / 2024年以降 アキュラ インテグラ タイプSに搭載されるK20C1エンジン専用に設計されています。
ローテンプサーモスタットの主なメリット
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エンジン冷却性能の向上：
純正より低い温度でバルブが開き、早い段階から冷却水を循環させることで、エンジンの冷却効率を高めます。サーキット走行や高性能走行などの高負荷環境でも、水温上昇を抑え、安定した性能を維持しやすくなります。 -
水温変動の抑制：
品質の低いサーモスタットは、水温が不安定に上下する「ハンチング」を引き起こすことがあります。本製品は冷却水の流量を適切に制御し、水温を安定させることで、シリンダーヘッドの損傷リスクや冷却システムへの負担を軽減します。 -
優れた耐久性：
HYPERCOOLサーモスタットは、加熱・冷却の繰り返し試験、振動試験、エンジンベンチ試験、一般道およびレース車両での実走試験など、厳格な耐久テストを実施しています。過酷な使用環境でも高い耐久性を発揮し、故障リスクを抑えながら長期間安定した性能を提供します。 -
冷却システムの最適化：
ローテンプサーモスタットを使用することで、冷却水の流れと水温管理を調整し、用途に合わせて冷却システムを最適化できます。特に、精密な水温管理が求められるサーキット走行や競技用途に有効です。
高品質なOEMサプライヤーによる製造
こちらのHYPERCOOLサーモスタットは、1954年創業のOEMサプライヤーによって製造されています。同社のサーモスタットは、日本で製造される自動車の50％以上に採用されているほか、ル・マンやWRCなどのモータースポーツでも幅広く使用されています。
サーモスタットの不具合は、エンジンのオーバーヒートや重大な損傷につながる可能性があるため、耐久性は非常に重要です。本製品は、加熱・冷却サイクル試験、振動試験、エンジンベンチ試験、一般道およびレース車両での実走試験を通じて、その性能と耐久性を検証しています。
作動温度
HYPERCOOLサーモスタットは、純正サーモスタットより約8～11°C低い温度で開き始めます。
設定開弁温度は、68°Cです。
サーモスタットの作動原理
サーモスタットは、パラフィンワックスの熱膨張を利用してバルブを開閉します。
冷却水の温度が上昇すると、内部のパラフィンワックスが膨張してプランジャーとスプリングを押し、バルブを開きます。冷却水の温度が低下すると、パラフィンワックスが収縮し、リターンスプリングの力によってバルブとプランジャーが戻り、バルブが部分的または完全に閉じます。
パラフィン式サーモスタットの開弁温度は、主にリターンスプリングのばね定数によって決まります。スプリングが硬いほど、プランジャーを押し出すために高いワックス圧力が必要となり、より高い温度で作動します。また、ワックスチャンバーやプランジャーの形状によっても開弁温度を調整できます。
セット内容
- Hybrid Racing HYPERCOOL ローテンプサーモスタット ×1
- 開弁温度：68°C
- OEM樹脂製サーモスタットハウジング ×1
- OEMガスケットシール ×1
適合車種
- Honda Civic Type R FK8（K20C1）
- Honda Civic Type R FL5（K20C1）
参考
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