2006 - 2011 ホンダ シビック Si コールド エア インテーク システム (ハイブリッド レーシング製)
私たちはこの設計の設計、テスト、改良に数え切れないほどの時間を費やし、第 8 世代 Civic Si プラットフォームで利用可能な絶対的に最高の設計であることを確認しました。このインテークは、完全なストックからハイリフトカムや巨大なエキゾーストに至るまで、あらゆるセットアップで大きな利益をもたらすように設計されています。競合他社に対するインテークの有効性を示すためにダイノグラフが提供されていますが、たとえば、純正エアボックスに対してピークゲインが14馬力、平均ゲインが9馬力であることがわかりました。競合する 3.5 インチのコールド エア インテークと比較して、よりスムーズなパワー バンドで約 2 ～ 3 馬力の典型的なピークおよび平均ゲインが見られました。これは、より多くのパワーと優れたドライバビリティを意味します。
このインテークの最初の、そしておそらく最も明白な特徴は、その完全なシリコン構造です。厚さ 1/4 インチのグラスファイバー強化シリコンチューブは、エンジンの真空に耐えるのに十分頑丈で、市販の金属やプラスチックの吸気よりも吸気を断熱します。これにより、吸気温度が非常に低くなり、吸気の密度が高くなります。全体的なパワーを高めるもう 1 つの機能は、付属のベロシティ スタックです。この 6 インチのベロシティ スタックは、吸気口の制限を減らし、より多くの空気をエンジンに送り込めるように設計されており、これにより、より高密度で強力な吸気チャージが可能になります。
このキットの非常に優れたコンポーネントの 1 つは、射出成形されたエア バイパス マニホールドです。このマニホールドは多くの機能を果たします。これは、工場出荷時の MAF だけでなく、工場出荷時のバルブ カバー ベントおよびエア バイパス バルブに接続する (付属の) シリコン チューブにも取り付けポイントを提供します。また、吸気口のフィルターが濡れたときにエンジンに空気を流入させるエアバイパス機能も内蔵しています。これは、大雨の際に多くの人が通常心配する恐ろしいハイドロロックを回避するのに役立ちます。エアフィルターを水の入ったバケツに完全に浸し、モーターを作動させてバイパスバルブをテストしました。完全に水没した場合でも、エンジンはハイドロロックすることなくアイドリングして安全に回転しました。もちろん、どの車でも深い水域を通過するときは注意することをお勧めします。
バイパスマニホールドがもたらす最大の利点は、寄生ヘルムホルツ共振の低減です。エアバイパスマニホールドの内部形状は、パワーバンドを滑らかにするように設計されています。その結果、吸気口は（平均して）純正エアボックスよりも最大 14 馬力向上し、他の 3.5 インチ吸気口よりも 2 ～ 3 馬力も増加します。各キットには、バッテリーを再配置するパウダーコーティングされたスチール製バッテリートレイも含まれています。このインテークの巨大な配管のためのスペースを確保するために、トランスミッションの前に、純正のラジエーターホースよりも優れたクリアランスを確保するためのシリコンアッパーラジエーターホースも提供されており、OEMゴムバルブカバーブリーザーを交換するために提供されています。エア バイパス チューブ。これにより、エンジン ベイがよりすっきりとした完成度の高い外観になります。このキットには、吸気トレイとバッテリー トレイの取り付けに必要なすべてのボルト、ホース クランプ、ハードウェアが含まれています。
機能
- フルシリコン構造
- 市場で最も強力な第 8 世代吸気
- 内蔵エアバイパス
メリット
- ハイドロロックの防止に役立ちます
- 非常に低い吸気温度
- 高密度の空気充填量とより大きな全体出力
注意: FlashPro などのチューニング ソフトウェアが必要です。
アプリケーション
- 2006 ～ 2011 ホンダ シビック Si (FA5/FG2)
- 2007 ～ 2010 シビック タイプ R FD2/FN2 (要改造)
箱の中身は何ですか?
- 1 - 冷気の取り入れ口
- 1 ～ 3.5 インチのベロシティ スタックとフィルター
- 1 - バッテリー再配置キット
- 大小スロットルボディ用カプラー付属
参考文献
保証
- メーカーの標準保証
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