Z33 350Z の究極のドリフトアップグレードをご紹介します! GKTECH スーパー ロック ドリフト ナックルは、最大 70 度のステアリング角度を実現しながら、正確で予測可能なステアリング応答を提供するように設計されています。
ボール ジョイントの高さを下げて 30 mm のロール センター補正を達成するとともに、タイロッド ピックアップの位置を変更して、より速いステアリング、アッカーマンの低減、最適化されたバンプ ステアを実現しました。これに加えて、アッカーマンは調整可能で、アッカーマンまたはパラレル ステアリングのいずれかを提供し、バンプ ステアはセットアップを調整したい人向けに調整可能です。
ボール ジョイントの高さを下げて 30 mm のロール センター補正を達成するとともに、タイロッド ピックアップの位置を変更して、より速いステアリング、アッカーマンの低減、最適化されたバンプ ステアを実現しました。これに加えて、アッカーマンは調整可能で、アッカーマンまたはパラレル ステアリングのいずれかを提供し、バンプ ステアはセットアップを調整したい人向けに調整可能です。
キャスターが減少し、ステアリング角度によるキャンバーの変化が減少し、ドリフト中の接地面がより平坦になり、ステアリングのフィードバックがより安定します。追加されたキャスター トレイルがキャスターの減少を補い、望ましいセルフ ステアを維持します。
当社のナックルは 4130 クロモリ鋼で作られており、軽量でありながら驚異的な強度を実現します。これらは、OEM の 2 ピース仮想 A アームではなく、アフターマーケットの 1 ピース下部 A アーム用に特別に設計されています。パフォーマンスをさらに向上させるために、ナックル全体にミスアライメントの高い PTFE ライニング球面ベアリングを追加しました。
ナックルで ABS を実行したい場合は、オプションがあります。 ABS センサーを保持するブラケットも追加します。
ナックルで ABS を実行したい場合は、オプションがあります。 ABS センサーを保持するブラケットも追加します。
- 30mm ロールセンター補正
- ロールとバンプ時のキャンバーゲインを最適化
- ステアリングによるキャンバーの変化を低減するキャスターの縮小により、ドリフト中の接地面がより平坦になり、ステアリングのフィードバックがより安定します
- ステアリング速度の増加とアッカーマンの調整
- 4130 クロモリ鋼で作られた、強力かつ軽量のシートメタル設計
- OEM の 2 ピース仮想 A アームではなく、アフターマーケットの単一ピース下部 A アーム用に特別に設計されています
- 予測可能性と一貫性のためにバンプ ステアを修正し、バンプ ステア調整用のスペーサーを使用
- 全体に高いミスアライメント PTFE ライニング球面ベアリング
- 最大 70 度のステアリング角度をサポートする高いクリアランス
- 最大 70 度のステアリング角度をサポートする高いクリアランス
車両の互換性:
- 日産 Z33 350z
- 日産 G35 クーペ (2003-2007)
- 日産 G35 セダン(2003-2006)
注- ネガティブ調整機能付きの調整可能なフロントアッパーキャンバーアームが必要です。
注 #2 -Â フロントロアコントロール 1 個腕が必要
です。 data-mce-fragment="1">注 3 -これらのナックルは最大のパフォーマンスを提供するように設計されているため、ABS の規定はありません
注 #2 -Â フロントロアコントロール 1 個腕が必要
です。 data-mce-fragment="1">注 3 -これらのナックルは最大のパフォーマンスを提供するように設計されているため、ABS の規定はありません
よくある質問
このスーパー ロック ドリフト ナックルはどのくらいの角度まで出すことができますか?当社のスーパー ロック ドリフト ナックルは、約 70 度のステアリング ロックに対応できます。
どのくらいの角度ですか?
取り付けは非常に簡単ですが、機械的な知識が必要であり、推奨されます。
ほとんどの製品ページには、上にある組み立てガイドも含まれています。サポートが必要な場合も、お気軽にご連絡ください。
それとは別に、標準の LCA と圧縮ロッドを取り外すと、LCA はボルトでまっすぐに取り付けられます。
とは「ボルトオンステアリングキット」とこれらのスーパーロックドリフトナックルの違いは何ですか?
この 2 つの主な利点は、スーパーロックドリフトナックルにはロールセンター補正とバンプステアがあることです。補正、バンプとドループによるガンバー ゲインの最適化、ステアリング範囲によるキャンバー変化の低減 (より一貫したステアリング フィードバック) が行われています。
これらはサーキット/グリップ レースに適していますか?
これらは主にドリフター向けに販売されていますが、その利点はサーキット/グリップ用途でも依然として役立ちます。グリップ固有のナックルが近々発売される予定です。待機リストに登録するには、お気軽にメールをお送りください。
これらのナックルを最大限に活用するには、他に変更を加える必要がありますか?< /b>
はい、実際にはいくつかの前提条件があります。アフターマーケットのフロントアッパーキャンバーアームを適切に内側に調整して使用する必要があります。また、当社が製造するような 1 ピース設計のフロント ロア コントロール アームも使用する必要があります。
このキットの取り付けにはホイール アライメントが必要ですか?
はい、必要です。両方のつま先が変更されるため、取り付け後にホイールのアライメントが必要になります。
これは私の車に適合しますか?
上記の車両への適合性は、「車両の互換性」でのみ確認できます。 。あなたの車がそこにリストされていない場合、適合するかどうかわかりません。
自分で取り付けることはできますか?もしそうなら、取り付けにはどのくらい時間がかかりますか?
比較的簡単なため、一般的な機械知識があれば可能です。インストール時間は約 30 分です。ただし、サスペンション コンポーネントであるため、この製品の取り付けは訓練を受けた専門家のみにお勧めします。
どのホイール仕様が最適ですか?
350z/V35 のフロントには巨大なスウェイバーが付いています。理想的ではありません。一部の顧客はこれを削除することを選択しますが、これは確かにクリアランスに役立ちます。私たちのテスト車両からは、拡張 FLCA を使用せずに、低いオフセット (0 に近い、またはマイナス) が取り付けに最適であることがわかりました。主な問題はスウェイバーです。
通常は、以下のようなものが最適です:
17x8.5 +40
18x9 +40
19x9.5 +40Â
ボルトオンラックスペーサーは必要ですか?
完全に必要というわけではありません。ロックを追求する場合は、ボルトをお勧めします。ラックスペーサーを使用すると、ラックの移動量が増え、ステアリングロックがさらに大きくなります。
ステアリングロックを追求せず、スーパーロックドリフトナックルが提供する他の利点を享受したいだけの場合は、ボルトオンラックスペーサーは必須ではありません。
オフセットラックスペーサーとボルトオンラックスペーサーを購入する必要がありますか?
これは、オフセットの低いホイールを使用している場合のセットアップによって決まります。すでに調整可能なアームとまるでのように感じます、ステアリングのロックが大きい場合、オーバーセンターになる可能性がある場合は、オフセット ラック スペーサーをお勧めします。オフセット ラック スペーサーは、適切なラック トラベルを提供しながらオーバーセンターを軽減します。
セットアップがかなり標準的で、単に必要なだけの場合は、より多くのステアリングロックを得るには、ボルトオンラックスペーサーをお勧めします。現時点ではこれで十分です。
ラックスペーサーが組み込まれたインナータイロッドエンドをすでに持っています。ボルトを入手したほうがよいでしょうか?ラック上スペーサー?
ゲームの目的は、ラック スペーサーを通じてステアリング ラックの可能性を最大限に引き出すことです。インナータイロッドエンドにすでに組み込まれている場合は問題なく、引き続き使用できますが、それが制限要因であるかどうかを確認することをお勧めします（推奨のものよりも短いと仮定して）、制限要因である場合は、次のことをお勧めします。ラックスペーサーをボルトで固定します。ロックがさらにかかるのが嫌な人はいないでしょう。 ……そうです！
スーパーロックドリフトナックルでロックが上がると問題ないでしょうか？
ステアリングキットを付けるとステアリングが上がるので、角度を変えてアッカーマンを変更すると、VDC の作動とともにダッシュボードにライトが表示される可能性があります。
これを回避するには、工場出荷時の YAW センサーをバイパスするか、完全にプラグを抜くことをお勧めします。< br>
注意YAW センサーを無効にすることは道路使用では違法となる可能性があります。これが懸念される場合、または使用の意図に影響を与える場合は、最寄りの RTA にお問い合わせください。