R32、R33、R34、Z32 モデル用 V3 GKTECH スーパー ロック プロ ドロップ フロント ナックルのご紹介です。これらのナックルは、以前の設計から大幅に進化しており、広範な有限要素解析 (FEA) を活用して、強度と敏捷性の両方を強化する軽量の板金構造を実現しています。
これらのナックルは、65 度以上のステアリング ロックを簡単に達成できるように設計されており、ドリフトとサーキット レーシングの両方の用途に最適な、正確でリニアなステアリング レスポンスを保証します。調整可能なアッカーマン機能により、タイロッド ピックアップの 1 つのインサートでアッカーマン セットアップとパラレル ステアリング セットアップの間で微調整が可能になります。
主な機能:
- スピンドルの高さを強化し、ロールセンターとバンプステア補正を改善
- 65 度以上のステアリング ロック機能
- 調整可能なアッカーマンでステアリング特性をカスタマイズ
- 軽量設計により、ナックルあたり 3.08 ポンドの重量を削減
- R32/Z32 および R33/R34 プラットフォームの特定のバージョンで利用可能
- リニアなステアリング応答を提供し、最適な制御を実現します
さらに次のような改良が行われます。
- ステアリング角度が 60 ～ 65° 増加（ステアリング ラックや改造によって異なります）
- バンプ ステアとキャンバー ゲインを低減し、タイヤの摩耗をより安定させ、グリップ力を向上させます
- ロールセンターの高さを高めてシャーシの安定性を向上
- ジャッキとタイヤのスクラブを最小限に抑え、ハンドリングとグリップを向上
- 総重量 2.8 kg の軽量化によりバネ下重量が軽減され、路面への追従性が向上
- 正確な 3D スキャンされた OEM ナックルの寸法に基づいています
- 精度を重視して設計された CAD、耐久性と軽量化のために最適化された FEA
- 全体に高強度 CrMo 鋼を使用
- CNC 加工されたコンポーネントにより簡単に取り付けられます
- TIG 溶接構造により、強度、軽さ、美しさを確保
- 亜鉛コーティングにより腐食に対する耐久性を実現
- 車輪速度センサーには対応していません
V3 GKTECH スーパー ロック プロ ドロップ フロント ナックルは、パフォーマンスと信頼性の新たな基準を打ち立て、サーキットで妥協のないステアリング精度と応答性を求めるドライバーに最適です。
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GKTECH R シャーシ ステアリング ナックル ( R32/R33/R34/Z32 フロントナックル)
取り付けに関する注意
- Z32 オーナーの場合、これらのナックルは J アーム トップを使用して設計されています。内径 28mm のベアリング、これはすべての J アームの 98% ですが、真っ直ぐにフィットしていることを確認する価値があるかもしれません。そうでない場合は、内径 28mm ベアリングを購入して必要になります。
- Z32 オーナーの場合も、これらのナックルは OEM S/R アウター タイロッド エンド、またはここで見られる当社のタイロッド エンドのいずれかを使用した場合にのみ機能します - https://drifthq.com/product s/gktech-high-misalignment-s13-240sx-s14-s15-skyline-tie-rod-ends-12mm-14mm
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- RWD ステアリング設定にのみ適しています。 GTS-4 と GTR のフロント サスペンションのセットアップは異なるため、これらのナックルは機能しません。
- R34 フロント ブレーキ キャリパーを使用する場合、取り付け穴を 12 mm から 14 mm まで開ける必要があります (穴の直径の増加に対応するのに十分な材料があります)。
- ABS の規定はありません
よくある質問
これらを取り付けるのはどれくらい難しいですか?取り付けは非常に簡単ですが、機械的な知識が確実に必要です。標準のナックルを取り外し、古いハブを押し出し、ハブを新しいナックルに押し込み、
他の車用のナックルも製造していますか?
はい、S/R/Z シャーシの日産車用のナックルも製造しています。トヨタの！
私の車にも適合しますか？
上記の車種は「車種適合」でのみ適合確認が可能です。あなたの車がそこにリストされていない場合、適合するかどうかはわかりません。
GKTech V3 フロント ドロップ ナックルを使用する利点は何ですか?
多くの利点があります。ナックル (別名アップライト) の最大の利点は、ドリフトのためのステアリング角度が大きくなることだと考えられていますが、ナックルを取り付ける主な利点は、ロールセンターの補正とバンプステアの補正です。極端に車高を下げた車両は通常、ハンドリングが悪くなりますが、このようなドロップ ナックルを取り付けると、ロア コントロール アームとキャスター (別名テンション) ロッドが水平に近くなり、車を下げる前の位置に戻るため、ハンドリングが劇的に改善されます。
どのような変更が必要ですか。取り付けるのは難しいですか?
変更は必要ありません。単に取り外して取り付けるだけです。
ただし、変更は必要ありません。 、下部コントロールをノッチすると、アームを使用するか、少なくともバンプストップを変更すると、ナックルからより多くの効果を得ることができます。ラックスペーサーや、より長いタイロッド、または長さ調整可能なタイロッドエンドの一部を使用することもお勧めします。これらのナックルを最大限に活用するには、スーパー ロック LCA、オフセット ラック スペーサー (またはボルトオン ラック スペーサーを使用して再配置されたラック)、および適切なサイズのホイールが必要です。
すべてのステアリング ラックのうち、 R33 ステアリング ラックは移動量が最小限であるため、あらゆる角度を追い求めている場合は、R32 ステアリング ラックに交換するとロック度がさらに数度高くなります。
また、次のことも必要になります。ナックルに 20 mm のドロップが組み込まれているため、コイルオーバーの高さを再調整します。
取り付けに他に必要なものはありますか?
いいえ、OEM ホイールを使用する必要があります。ベアリング。ただし、ナックル自体は商品写真の通りの状態で届きます。
自分で取り付けできますか？その場合、取り付けにはどのくらい時間がかかりますか?
比較的簡単なため、一般的な機械知識があれば可能です。古いハブ/ホイールベアリングを押し出して、新しいナックルに押し込む必要があります。インストール時間は約 30 分です。ただし、サスペンション コンポーネントであるため、この製品の取り付けは訓練を受けた専門家のみをお勧めします。
これらにより車の高さは下がりますか?
はい、約 20mm 低くなります。コイルオーバーの高さを再調整すると、高さの違いが解消されます。
これらを取り付けた後、ホイール アライメントを調整する必要がありますか?
はい、車高と同じです。とつま先が変更されているため、強くお勧めしますサスペンションを変更した後のホイールのアライメント。
これらのナックルからどれくらいの角度を得ることができますか?
リムの幅とオフセット、および標準のローダウンを実行しているかどうかによって異なります。コントロール アームまたはノッチ付き/修正されたロア コントロール アーム (または標準) を使用すると、60 度から 70 度のステアリング ロックが見られます。
私はドリフトだけでなくサーキット/グリップ レースをすることもあります。適していますか
はい、もちろんです。ドリフト用の追加ロックのほか、軽量化、ロールセンター、バンプステア補正があり、すべてのドリフト/サーキットおよびグリップレーシングセットアップに間違いなく使用できる追加のフロントエンドグリップに最適です。
車両の互換性
日産
R32 スカイライン GTS-TR33 スカイライン GTS-T
R34 スカイライン GT-T
Z32 300ZX
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