S13 240sx リア ブレーキを日産 2 ポット キャリパーとリア ドラム e ブレーキにアップグレードすると、e ブレーキ ケーブルが S13 240sx シャーシと e ブレーキ レバーと正確に一致していないことがわかります。
GKTECH ケーブル変換プレートは、レーザーカットされた 8 mm 厚のスチールで作られており、簡単に適応できます。 R33 2 ドア e ブレーキ ケーブルを S13 240sx シャーシと e ブレーキ レバーに接続します。
これらのラインの位置を確認できます。 OEM e-ブレーキピンを介してケーブルブラケットに鋳造され、ブラケットに組み込まれており、ケーブルを保持するためにプレートにM8ネジが組み込まれています。 OEM。
これは、上部のナットが緩んだり、スパナや工具をいじったりして時間を無駄にする必要がないことを意味します。
この変換を行っている間に、ブレーキラインもアップグレードする価値があります。フロントをソートしている場合はリアラインのみ、またはフルキットからお選びいただけます。
弊社のフル ブレーキ ライン キットは、この変換を行ってこれらのブレーキを使用している S13/240sx 用に特別に作られています。
GKTECH 編組ブレーキ ラインは、ステンレス鋼のフィッティングとホースを使用して組み立てられています。ホースは、ステンレス鋼の編組で包まれたテフロンのインナー チューブと保護のための PVC の外側コーティングで構成されています。ブレーキラインは、ブレーキホースの FMVSS106 規格に準拠するように独立してテストされています。これにより、ラインは米国の DOT 準拠となり、ブレーキ ライン アセンブリにその旨マークが付けられます。
ラインがテストされた FMVSS106 テスト手順には、次のテストが含まれます。
- 370ポンドの引張りテスト
- 35 時間のホイップテスト
- 7000 psi バースト テスト
- -45°F ～ 245°F の温度テスト
- 24 時間の塩害耐性テスト
注: R33 2 ドア e-ブレーキ ケーブルと組み合わせて使用する必要があります。他のケーブルでは動作しません。
よくある質問
オリジナルのセリフはボルトアップできませんか?いいえ、ボルトアップはできません。ドラムブレーキを必要とするブレーキ変換を行う場合、ケーブルが S13 240sx OEM レバーおよびフロントケーブルと一致しないことがわかります。これは、Z32 2+2 ドア e-ブレーキ ケーブルを使用しながら、OEM レバーとフロント ケーブルを保持できるようにする変換プレートが必要であることを意味します。
これは他のケーブルでも機能しますか? b>
いや、先生！前述したように、このプレートは、Z32 2+2 ドア e-ブレーキ ケーブルのみを使用するように設計されています。
ケーブルの位置を確認するために、工場で提供される M6 の代わりに M8 穴を使用するのはなぜですか?
OEM e ブレーキ ケーブルには、ケーブルを固定するために使用できる大きなボルトを使用できる余裕があることに気付きました。より良い/より強力な製品を作るために、既存のものを使用してみてはいかがでしょうか。
< br>です8mm 厚すぎると問題が発生しますか?
クリアランスの問題はありませんが、ドリフト中に人々が絶えず電動ブレーキを引くことを考慮すると、重要な接続部分を過剰に補正する必要があると感じました。
>これには必要なものがすべて付属していますか?
はい、このキットには直接ボルトで固定できるすべてのアクセサリが付属しています。
R シャーシのリアを使用している場合はどうすればよいですか?ブレーキが取り付けられていますが、どのケーブルを使用すればよいですか使用しますか?
このリストは、R シャーシのリア ブレーキとアダプター プレートにボルトで固定できる Z32 ケーブルを使用するためのものです。他のリストにある R シャーシ ケーブルを購入する必要はありません。これは直接 OEM 交換の場合のみです。
車両の互換性
日産
S13 KA24 240SXS13 KA24 ハッチ
S13 SR20 240SX ハッチ
S13 SR20 240SX/シルビア
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