GKTECH 隠し電子ブレーキは、OEM 電子ブレーキを使用して後輪を瞬時にロックしたいが、目立たないようにしておきたいというユーザー向けに設計されています。
当社のユニットは、次のように特別に設計されています。 OEM e ブレーキ レバーを使用した状態でセンター コンソールに取り付けることができます。つまり、外から見るとすべてが OEM のままに見えます。
このリストは、油圧 e ブレーキ キットで使用されるブラケットとマスター シリンダー用です。
他の油圧 e ブレーキ ラインやリア デュアル キャリパー ブラケットが必要な場合は、他のリストでご覧いただけます。
- ステルスのために隠されています
- OEM レバーを使用してさらにステルスにします
- OEM ロック レバーを駐車に使用します
このアセンブリは日産 S13/S14 トランスミッション トンネル用に設計されましたが、大部分は汎用製品であり、以下で使用されているのが確認されています。
これをあなたの車に取り付ける予定の車が、と同様のセットアップS シャーシでは、これが機能しない理由はわかりませんが、センター コンソールに隠されていることは確認できません。
左ハンドル車と右ハンドル車の両方に適合
注: システムの圧力が失われるため、長時間後に車両を保持するために油圧 e ブレーキを使用することはお勧めしません。
注 #2: このキットには次の作業が必要です。 OEM e-ブレーキ ケーブルを切断して利用するには、OEM e-ブレーキ ケーブルのセットアップは使用できなくなります。
注#3: センター コンソールの底部を切断する必要があります。 >
よくある質問
OEM e ブレーキ ケーブルを切断する必要があるのはなぜですか?このキットには、OEM e ブレーキ ケーブルにクランプする必要があるフィッティングが付属しているため、切断する必要があります。
S/R シャーシのためにセンター コンソールの底部をカットする必要があるのはなぜですか?
これを隠すためにスペースを犠牲にする必要があるため、私たちは試してみました。できるだけ簡潔にするためですが、このキットをトンネルに取り付けるには、センター コンソールの底部をカットする必要があります。
正直なところ、プラスチックにボルトで固定するのは長くは耐えられないと思います。
他に何か変更する必要はありますか?
その他の唯一の変更は、ブラケットを固定するためにトンネルに穴を開ける必要があることです。
記載されている車とは別の車に適合しますか?
弊社では、このキットは S13/S14 トンネル/センター コンソール周辺でのみテストおよび設計されています。別のモデルの車で試すことは歓迎ですが、機能するかどうかは確認できません。
これは使用できますか?インライン油圧式 e ブレーキ セットアップとして使用できますか?
はい!
機能するインライン油圧式 e ブレーキ マスター シリンダーをリストしました。また、編組ブレーキ ラインも用意しています。に
これはスタンドアロンの油圧 e ブレーキ セットアップとして使用できますか?
また、はい!
どちらのリアにも適合するリア ブラケットがあります。
スタンドアロン セットアップに適したラインも用意しています。
マスター シリンダーのサイズを選択するにはどうすればよいですか?
通常は 5 です。 /8マスターシリンダーは実証済みですシングルまたは 2 ポット ブレーキを実行する S/R/Z シャーシでは、このマスターのレバー フィールのバランスが取れており、リア ブレーキを効率的にロックしながら、より典型的なゲージ フィールへのスローが長くなります。
The 3 /4 マスターシリンダーが大きいため、同じセットアップで使用すると、レバーの感触がよりダイレクトでしっかりし、リアブレーキをロックするために必要なスローが少なくなります。ただし、標準の 2 ポットと 235 幅のタイヤよりも大きなブレーキ/ホイール タイヤ セットアップを使用していて、もう少し噛みつきが必要な場合は、このマスター シリンダーをお勧めします。
車両の互換性
日産
R32 スカイライン GTRR32 スカイライン GTS-T
R33 スカイライン GTR
R33 スカイライン GTS-T
S13 KA24 240SX
S13 KA24 ハッチ
S13 SR20 240SX ハッチ
S13 SR20 240SX /シルビア
S14 240SX/シルビア
S15 240SX/シルビア