Gktech では、世界的に有名なフロント ドロップ ナックルの 3 つの異なるバリエーションを用意しています。
それらはすべて同様に設計および構築されており、次の点を共有しています。
- 軽量
- 堅牢な設計
- S13/ S14 バリエーション
- 4130 クロモリ
- CMM測定、CAD 設計、FEA テスト済み
- E コーティング (電気泳動コーティング)
当社は、お客様のあらゆるタイプのモータースポーツに合わせてナックルを調整しました。 S シャーシは次の目的で使用されます。オプションは次のとおりです...
グリップ ナックル
これらはグリップ/タイムアタック レースを念頭に置いて特別に設計されており、ロールのためにボールジョイントの高さを 1.96 フィート (50 mm) 下げています。センター補正を行いながら、バンプステア補正のためにステアリングマウントを 2.51 フィート (64 mm) 下げます。
グリップ/タイムアタックに特化しているため、OEM アッカーマンとOEM ステアリング アームの長さ (工場出荷時の位置)。
- ボール ジョイントの高さ 1.96 フィート (50 mm) 低下
- ステアリング マウント 2.51 フィート (64 mm) 低下
- 軽量 (S13 バージョンは 6.9 ポンド、 S14/S15 は 7.2 ポンド）
- ABS センサー用の準備
注: 2.51 フィートのためバンプステア補正(64mm)の場合、タイロッドによってはリム内側に干渉する場合があります。これはリムの内径と使用するタイロッドの長さ/タイプの両方に完全に依存しますが、一般的には 17 インチ以上のリムが必要になります。
そこから、グリップ ナックルとドリフト ナックルのハイブリッドです。
ドリフト/グリップ ナックル
これらは両方の長所を備えています。とグリップナックルの持つドライバビリティを追求し、ロールセンターとバンプステア補正のためにボールジョイントの高さを 50mm 低くし、最大約 60 度のステアリングロックも可能です。
リニアなステアリング応答により、非常にスムーズで予測しやすい運転が可能です。ドリフトの点では依然として非常に競争力のあるナックルですが、プロのナックルにあるような余分なエッジはありません。
このナックルは、ドリフトとグリップ/タイムアタックの両方を楽しむオールラウンダーに最適です。
入手するにはラックの移動量を最大化し、これらのナックルの可能性を最大限に発揮してください。ラックを前方に移動する場合は、ストレート スタイルのボルトオン ラック スペーサーをお勧めします。前方に動かず、それができない場合は、ラックを再配置することなくインナータイロッドを前方に移動させるオフセット ラック スペーサーをお勧めします。これによりバインドが軽減され、ストレート スタイルのボルトオン ラック スペーサーと同様の追加のラック トラベルも含まれます。
- ボール ジョイントの高さが 50 mm (1.96 フィート) 低くなりました
- 軽量 (S13 バージョンは 6.6ポンド、S14/S15 は 7 ポンド）
- ABS センサーの準備
最後に
プロ ドリフト ナックル
これらのナックルは、ドリフト専用に特別に設計されています。
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この悪い奴らは、ロールセンターとバンプステア補正のためにボールジョイントの高さを 50mm 低くしており、約 70 度のステアリングロックを簡単に達成できます。
彼らはそうではありません。私たちのプロナックルである気の弱い人のために、キャスタートレイルと調整可能なアッカーマンが特徴です。そう、調整可能なアッカーマンなので、フロントエンドを実際に調整して止められないようにできます。
上で述べたように、データをスパンします。 -mce-fragment="1">ラックの移動量を最大限に高め、これらのナックルの可能性を最大限に発揮するには、ラックを前方に移動する場合、ストレート スタイルのボルトオン ラック スペーサーをお勧めします。前方に動かず、それができない場合は、ラックを再配置することなくインナータイロッドを前方に移動させるオフセット ラック スペーサーをお勧めします。これにより、バインドが軽減され、ストレート スタイルのボルトオン ラック スペーサーと同様の追加のラック トラベルも含まれます。
これらのナックルは ABS 対応するには素晴らしすぎます。これは、ABS 対応がないことを意味します。
- ボールジョイントの高さが 50 mm (1.96 フィート) 低くなりました
- 軽量 (S13 バージョンは 6.4 ポンド、S14/S15 は 6.6 ポンド)
-オフセットキャスタートレイル
- 調整可能なアッカーマン
注 - プロナックルにはキャスタートレイルが組み込まれているため、最良の結果と適切な量の調整を得るには、これらを当社のストラットトップと組み合わせることが推奨されます。それらは見ることができますこちら
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リストされているナックルはすべて、ここで確認できるスーパー ロック LCA との使用に最適です。
240SX/スカイライン フロント スーパー ロック ロア コントロール アーム (FLCA'S)
技術情報、製品の利点、設計プロセスについて詳しく知りたいですか?ここをクリックしてください:
S シャーシ フロント ドロップ ナックル p>
よくある質問
ドロップ ナックルの何が優れているのですか?多くの人は、ナックル (別名アップライト) の最も優れている点は、ドリフト時のステアリング アングルが大きくなることだと考えていますが、ナックルを取り付ける主な利点は、ロール センターが得られることです。補正とバンプステア補正。極端に車高が低い車両は通常、ハンドリングが悪くなりますが、このようなドロップ ナックルを取り付けるとハンドリングが劇的に改善されます。
その理由は、下部コントロール アームとキャスター (別名テンション) ロッドが水平に近い位置にあるため、これにより次のような効果が得られるからです。車を下げる前の状態に戻ります。これはまさに最適なハンドリングを実現するために必要なことです。
何か改造が必要ですか？取り付けは難しいですか？
変更は必要ありません。取り外して取り付けるだけです。また、ナックルにドロップが組み込まれているため、車高調の高さを再調整する必要があります。ホイール アライメントを取得することをお勧めします。
当社ではすべての部品を OEM 部品のフィッティングを中心に設計しています。
どのような配置をお勧めしますか?
配置は個人的な好みなので、答えるのは難しい質問です。 V4 プロは、キャンバー -3、キャスター 4 度、トーアウト 4mm から始まるように設計されています。
これらのナックルを最大限に活用するには、他に変更を加える必要がありますか? ?
これらを直接ボルトで固定するだけで感触が改善されますが、その潜在能力を最大限に発揮することはできません。
ロアコントロールアームに切り込みを入れるか、少なくともバンプストップを変更することをお勧めします。 。これにより、ロック時にタイロッドエンドが内側に移動できるスペースが増え、より多くのロックが得られます。
また、ラックトラベルやオフセットラックスペーサーが不足している場合は、ボルトオンラックスペーサーをお勧めします。より多くのラックトラベルを提供しますが、主にステアリングバインドを軽減するために使用されます。
クリアランスが重要であることに留意してください。すべてのクリアランスが大きいほど、より多くのロックを達成できるため、スウェイバーと下部コントロールアームを確認する必要がありますそしてキャスター腕はこれを可能にします。当社では、これらのパーツのハイクリアランス バージョンをすべて製造しており、ウェブサイトで見つけることができます。
プロ ナックルで後方入力はできますか?
良い質問です。お客様はこれらのナックルを使ってそれを行います!
十分なロック、クリアランス (およびスキル) があれば、そうしない理由はわかりません
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