JCW GP3 のパフォーマンス向上：15～18馬力、17～20フィートポンド
適合車種：306馬力 F56 JCW GP3、306馬力 F54 JCW Clubman
F5X JCW Eventuri インテークシステムは、当社の「コンプリートシステム」の理念を体現した好例です。ターボチャージャーがエンジンルームからの熱気を吸い込むのを防ぐ密閉式システムに加え、ボンネットスクープが周囲の空気をインテークダクトに強制的に取り込むことで、インテークダクトの性能をさらに向上させています。このダクトは標準バージョンよりも内容積が大きく、ラジエーター上部の標準位置からも吸気します。密閉式システムとエアスクープの組み合わせにより、標準エアボックスよりも吸気温度が低くなり、特に高出力MINIでよく見られるヒートソークを回避できます。可能な限りスムーズな空気の流れを確保するため、特許取得済みのベンチュリフィルターハウジングを採用しています。このハウジングにはエアフロセクションが一体化されており、ターボへのシームレスな流路を実現しています。
フィルターハウジングは、特注の第2世代フィルター、アルミニウム製インレットカウル、ステンレススチール製ブラケット、そして一体型のエアフロセクションで構成されています。カーボンポッドがリバースマウントフィルターを覆い、エアフロセクションへのエアフローをスムーズに整え、純正インレットチューブに接続します。これにより、純正エアボックスからのエアフロー経路が変更されます。エアボックスの前面から流入したエアフローは90度方向転換してパネルフィルターを通過し、さらに90度方向転換してエアフロセクションを通過します。当社のシステムは、エアフローがフィルターハウジングの前面から流入し、急激な方向転換をすることなくエアフロセクションへと流れるため、よりダイレクトな流れを実現します。その結果、フィルターからターボインレットチューブまでの経路がスムーズになり、ターボの抵抗が少なくなります。
純正のインテークシステムは、フロントグリルの後ろ、ラジエーターの上側から空気を吸い込みます。外気を取り込む開口部は比較的小さいため、特にチューニングされたMiniでは、吸気口のヒートソーク（エンジンルーム内の熱気を吸うことによるパワーダウン）を引き起こす可能性があります。純正のボンネットスクープは吸気口に直接空気を供給しません。ボンネットには既にスクープの下に2つの切り欠きがあるため、この特徴を活かしてスクープを再開発することにしました。当社のスクープは純正部品と直接交換可能で、同じ固定方法でカチッとはめ込むことができます。2つのインレットランプを備えており、外気をボンネットの既存の切り欠きからインテークダクト（下記参照）に導きます。車の速度が上がると、より多くの空気がダクトに押し込まれるため、吸気口の温度が最小限に抑えられ、ヒートソークの問題を回避できます。スクープは、開口部を覆うために上面を長くした再設計されたプロファイルを採用し、よりアグレッシブな外観を実現しています。100%プリプレグカーボンファイバー製のスクープは、車両に素晴らしい美観をもたらします。さらに美観を高めるため、カーボンにV字型のスプリットウィーブを採用し、ボンネット中央にスクープを配置した際にも美しい対称的なプロファイルを実現しました。
Eventuriならではの違い
F5X JCW Eventuriシステムは、特許取得済みのカーボンファイバーハウジングを採用し、フィルターからターボへの空気力学的に効率的なエアフロー経路を提供します。これは、単なるヒートシールド付きのコーンフィルターではなく、ベンチュリー効果を引き出し、層流状態を維持することでターボの抵抗を低減する独自の設計です。ハウジングの設計と仕組みについては、こちらをご覧ください。
各インテークシステムの構成:
- エアフロチューブを内蔵したカーボンファイバー製ベンチュリフィルターハウジング
- 特注ハイフロードライフィルター
- カーボンファイバー製インレットダクト
- カーボンファイバー製インレットスクープ
- CNC加工MAFボス
- レーザーカットステンレススチール製ブラケット
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