JZX90 および JZX90 用のボルトオン 6:1 ペダル比を備えたデュアル ピストン ブレーキ ブースター削除JZX100 by チェイスベイズ
マニュアル ブレーキ コンバージョン キットを適切にセットアップすると、ラップタイムが向上し、より制御しやすいドリフト / ラリー カーが作成されます。フォーラムから他のビデオまで、マニュアル ブレーキに関する誤った情報がたくさんあります。 Chase Bays は、過去 10 年間で 15,000 台を超えるマニュアル ブレーキ セットアップを販売してきました。これには、ロード レースで優勝したシャーシからドリフトで優勝したシャーシまで、あらゆるものがあります。
適切なマニュアル ブレーキ セットアップ (MC ボア サイズとの比率の一致、適切なパッド コンパウンド、およびフロント/リアのバイアス調整) では、毎回まったく同じブレーキがかかります。ロックアップ直前の最大ブレーキの調整は、マニュアルブレーキが真価を発揮する部分です。これを 90 ～ 99% ゾーンと呼びます。脚圧の正確なレベルを見つけてその正確なしきい値を取得することは、パワーブレーキでは不可能です。ブレーキは非常に不安定です...特にブーストの場合。取得したモータースポーツデータは間違っていません。はい、90〜99%ゾーンはパワーブレーキよりも脚に少し力を入れますが、それが非常に優れている理由です。これは、毎回適切な脚の力を見つける上で非常に役立ちます。
チェイス ベイズは、「成功は細部に宿る」という言葉を強く信じています。彼らの製品を一目見ると、いかに細部にまでこだわっているかがわかります。最初の思考とアイデアから、研究開発、テスト、そして最終リリースから販売用の製品になるまで。何も取り残されることはなく、チェイス・ベイズはすべてを考慮しようとします。彼らの製品は、自社の乱用に対して、そして最終的にはユーザーの乱用に対しても適切に機能することを確認するために厳格にテストされています。
注意: プラットフォームに合わせて Chase Bays ブレーキ ライン再配置キットを購入するか、カスタム ラインを作成する必要があります。 (3 つのアウトレットはすべて -3AN オス)
機能
- 付属のボルトオン ブラケットを使用してペダル比を 4:1 から 6:1 に変更し、マスター シリンダーの作用を強化
- 真のデュアルピストンマスターシリンダーとリザーバー内の分離されたフロントとリアの回路
- カーボン 4140 スチール製プッシュロッドとクレビス
- 調整可能なバイアス バルブ、-3AN 90° アウトレット付き
- SS リアアウトレットハードラインを調整します。バイアスバルブ
- L-バンジョー フロント アウトレット フィッティングにより、SS バンジョー ボルトを使用してフロントラインに簡単に取り付け可能
メリット
- 毎回まったく同じブレーキをかけるための、一貫した制御可能なブレーキ
- 温度を低く保つための高熱通気ダイヤフラム
- ペダル比の変更により手動ブレーキが強調されます
アプリケーション
- 1992～2000 トヨタ マーク II GL、グロワール、グランデ、グランデ フォー、グランデ G、グランデ G フォー、ツアラー S、ツアラー V
- 1992～2001 トヨタ チェイサー XL、XG、SXL、アバンテ、アバンテ ツインカム、アバンテ G、アバンテ フォー、アバンテ フォー G、ツアラー V
- 1992～2001 トヨタ クレスタ SC、サファイア、スーパー ルーセント、ツアラー V、エクシード、ルーラン
箱の中身は何ですか?
- ボア 1 ～ 1 インチの超コンパクトマスターシリンダー
- 1 - 絶縁された F/R 回路高熱ポリプロピレン液体リザーバー
- 1 - 高熱ベントダイヤフラム付きビレットチェイスベイリザーバーキャップ
- 1 - 高めの取り付けポイントを備えたビレット MC / ファイアウォール アダプター プレート
- 1 - SS バンジョー ボルトを使用してフロントラインに簡単に取り付けるための L バンジョー フロント アウトレット フィッティング
- 1 - SS リアアウトレットハードラインを調整します。バイアスバルブ
- 1 - カーボン 4140 スチール製プッシュロッドとクレビス
- 1 - -3AN 90° アウトレット付き調整可能なバイアス バルブ
- 1 - ステンレススチール製ボルトオン 6:1 レシオ ペダル アダプター