1JZ-GTE VVT-I カムシャフト (Brian Crower 製)
第 3 世代の 1JZ-GTE は 1996 年頃に導入され、依然として 2.5 リッター ターボでしたが、トヨタの ビームス アーキテクチャが採用されました。これには、再加工されたヘッド、新開発の連続可変バルブタイミング機構 (VVT-i)、シリンダー冷却を改善するための改良されたウォータージャケット、カム摩擦を低減するための窒化チタンコーティングを施した新開発のシムが含まれます。ターボのセットアップはパラレルツインターボ（CT12A×2）からシングルターボ（CT15B）に変更された。シングルターボは、ヘッド内の小さな排気ポートの使用によって部分的に効率が向上しており、これにより、逃げる排気ガスがヘッドから出るときにより多くの速度を得ることができ、その結果、ターボをより速く、より低いRPMでスプールすることができます。 VVT-iの採用とシリンダー冷却の改良により、圧縮比を8.5:1から9.0:1に高めることができました。公式の出力数値は 6200 rpm で 280 メートル馬力 (210 kW) のままですが、トルクは 20Nm 増加して 2400 rpm で 379 ニュートン メートル (280 ポンド・フィート) になりました。これらの改良によりエンジン効率が向上し、燃料消費量が 10% 削減されました。ツインよりもはるかに効率の高いシングル ターボチャージャーの採用、および異なるマニホールドと排気ポートの採用により、低エンジン速度での 50% のトルク増加のほとんどが実現しました。このエンジンは、主にトヨタの X シャーシ車 (チェイサー、マーク II、クレスタ、ヴェロッサ)、クラウン アスリート V (JZS170)、そして JZA70 スープラはこの時までに長い間製造中止されていたため、後の JZZ30 ソアラで使用されました。
BC0334 : ストリート/ストリップ仕様
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BC0334 : ストリート/ストリップ仕様
- 持続時間のプロファイルが長くなり、rpm の可能性が追加されました。完全に構築されたエンジンを対象としています。チューニングとECU改造をお勧めします。キット BC0300 が必要です。
アプリケーション
- 1JZ-GTE VVT-I プラットフォーム
箱の中身は何ですか?
- 吸気カムと排気カムの両方