当社のスプールは 4140 クロモリ ビレット素材から細心の注意を払って作られ、正確な公差に合わせて機械加工されているため、ホイールが常にロックされた状態に保たれます。これらは、両方の後輪に等しいトルクを適用して加速の可能性を最適化する必要があるドラッグまたはドリフト用途に最適です。
モータースポーツ用途のストレス下で故障したり亀裂が入ったりする可能性がある標準的な LSD や機械式 LSD とは異なり、当社のスプールは優れた耐久性を備えています。
重量が 5 kg 未満のこれらのユニットは、パフォーマンスに大きなメリットをもたらします。重量が軽減されるということは、質量を回転させるために必要な力が少なくなり、その結果、ストリップでのタイムが短縮され、ドライブトレインの摩耗が軽減されることを意味します。
350Z、370Z、G35/V35 スカイライン、および同様の車両などのモデルによく見られるオープンホイールの日産 R200V ディファレンシャルに適合するように設計されたこれらのスプールは、31 スプライン構成を特徴とし、オープンホイールとディファレンシャルの両方と互換性があります。 LSD シャフトは、スプラインが端から端まで走っている頑丈なフルスプール設計によるものです。
スプールは製造後、耐久性を高めるために窒化処理が施されます。
窒化とは何ですか?A 金属の表面に窒素を拡散させて肌硬化した表面を作成する熱処理プロセス。これらのプロセスは、低炭素、低合金鋼に最も一般的に使用されます。これらは中炭素鋼、高炭素鋼、チタン、アルミニウム、モリブデンにも使用されます。
Speedtek Auto Racing によって設計および加工されました。
現在、すべての Speedtek 製品の等方性超仕上げ。
(このプロセスによりキットの発送までに時間がかかります。ご質問がある場合はメールでお問い合わせください)
超仕上げは、表面仕上げとワークピースの形状を改善する金属加工プロセスです。これは、歯車やその他の部品を研磨するための砥石を使用した最後のプロセスで残った薄い非晶質の表面層だけを除去することによって達成されます。この層は通常、大きさが約 1 μm です。超仕上げは、鏡面仕上げを行う研磨とは異なり、ワークピースにクロスハッチ パターンを作成します。
超仕上げの利点には、部品寿命の延長、摩耗の減少、公差の短縮、耐荷重面の向上、シール機能の向上、休憩期間の廃止