PRL Motorsports 2017-2021 ホンダ シビック タイプR FK8 大容量インテーク システム

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PDF - 2017-2021 ホンダ シビック タイプ R 大容量インテーク システムの取り付け説明書

特許番号 D902,255

重要な注意事項:

• 標準ボア MAF ハウジングには ECU キャリブレーションは不要
• ビッグボア MAF ハウジングにはビッグボア MAF 固有の ECU キャリブレーションが必要です

当社の FK8 シビック タイプ R 大容量インテーク システムは、6 インチのコーン フィルターとベロシティ スタックを備えた 2 ピース MAF ハウジングを利用して、適切な燃料トリムを提供しながら最大のエアフローを可能にします。HDPE 回転成形エア ボックスは工場のエア ダクトとシールを利用しています。最適なエアフローと熱浸入の軽減を実現するため、カスタム成型された 4 層シリコンにより、エアフローを妨げることなくすべてのコンポーネントを安全に取り付けることができます。

• (1) 4 層シリコンインテークホース
• (1) 射出成形 Evap フィッティング
• (1) ツーピース MAF ハウジング
• (1) ロトモールド エア ボックス
• (1) 6 インチ エア フィルター
• (4) ステンレススチール製ブリーズライニングクランプ
• ステンレス製ハードウェア
• ワイヤー織機
• ドレスアップ ハードウェア キット

すべてのテストは、華氏 55 度という比較的穏やかな日中、適度な湿度の同じ日に実行されました。すべてのシングル ダイナモ プルは 174 度で開始しましたが、連続 (バックツーバック) ダイナモ プルは 174 度で開始し、約 197 度で終了します。最初の比較では、KTuner の純正同等 ECU マップで工場出荷時の吸気システムと、KTuner の純正同等 ECU マップで大容量吸気システムをテストし、完全に比較しました。どちらのセットアップでも、実行 2 が最も低温でした (開始温度 174 度)。工場出荷時の吸気システムでは、ピークで 11 ～ 12 馬力の向上が見られ、中速域全体で 32 馬力の向上が見られました。

同じ条件下で継続的にダイナモのプルとテストを行うと、何度でも同じゲインが得られます。最も高温の実行である実行 4 (開始温度 197 度) でさえ、工場出荷時の吸気システムを使用した場合、ピークで 5 馬力のゲインが得られ、中速域全体で 26 馬力のゲインが得られました。

次に、工場出荷時の吸気を含む KTuner のステージ 1 ECU マップをアップロードしました。システムと大容量吸入システム。最もクールな実行である実行 2 では、ピークで 8 ～ 9 馬力の増加が見られ、中速域全体で 25 馬力の増加が見られました。

最もホットなラン 5 では、9 馬力のピークゲインと 18 馬力を示しました。ミッドレンジ全体でゲインが向上します。

このインテーク システムの主な焦点の 1 つは、工場のようなインテーク システムを提供することでした。最適なドライバビリティを実現する燃料トリム (1.5T コブラ CAI および SRI によく似ています) パフォーマンス。私たちは、市場で最高の吸気システム/MAF ハウジングであると判断したものを設計するのにかなりの時間を費やしました。これまでのところ、工場の +2 ～ 4% 以内で短期燃料トリムが確認されています。まだいくつかの工夫が必要ですが、現在のものには非常に満足しており、自信を持っています。