PRL Motorsports 2016-2021 ホンダ シビック Non-Si 1.5T コブラ コールドエア インテーク システム

重要な注意事項:

• 標準ボア MAF ハウジングには ECU キャリブレーションは不要
• ビッグボア MAF ハウジングにはビッグボア MAF 固有の ECU キャリブレーションが必要です
• HONDATA と HONDATA の両方で利用可能なビッグボア MAF ベースマップ キャリブレーションKTUNER
• ツーステップパフォーマンス「TSP」＆ 「RACE MAF」オプションを選択すると、PHEARABLE キャリブレーションと互換性があります
• 純正 CVT クーラー (スペイン、トルコなど) とは互換性がありません

テクニカルノート:

当社の Cobra Cold Air Intake System が常に話題になり、高く評価されているのには理由があります。当社の CNC 機械加工ビレットアルミニウム MAF ハウジングは、最適な運転性とパフォーマンスを実現する * 工場仕様の燃料トリム (工場出荷時の STFT および LTFT の -4%) を提供するように設計されています。 Cobra CAI は、エア フィルターから MAF ハウジングへの 4 インチの容積を利用し、標準ボア ハウジングとビッグ ボア ハウジングの 2 つの異なる MAF ハウジングを選択できます。どちらのハウジングも工場出荷時の MAF センサーを利用しますが、2 つの異なる直径と前述したように、標準ボア ハウジングは、調整を一切行わずに工場出荷時の仕様の燃料トリムを提供するように設計されており、ビッグ ボア ハウジングは標準と比較して 50% 多くの空気量を可能にします。ボアハウジング。これが調整が必要な理由です。この大量の空気流によりポンピングロスが低減され、MAF ハウジングに周囲温度の空気を供給するための無制限の空気経路が形成されます。

お客様は、MAF ハウジング変換キット

お客様は、ショートラムインテーク変換キット

パフォーマンスの向上:

• 調整なしの標準ボア MAF ハウジングの純正と比較して、15 馬力と 12 フィート/ポンドのトルク増加 - 詳細はこちらでご覧ください!
• Hondata および/または KTuner での Big Bore MAF ベースマップ キャリブレーションを備えた Big Bore MAF ハウジングを備えた純正と比較して、20 馬力および 15 ft/lb のトルク増加 - 詳細はこちらでご覧ください!
• カスタム調整により、より高い電力レベルでより大きなゲインが見られる

サードパーティのテスト:

• ホンダ
• 革新的な MotorWorks

キットの内容:

• ビレットアルミニウム MAF ハウジング (陽極酸化処理ブラック)
• PRL モータースポーツ ハイフロー オイルド コーン エア フィルター
• (1) 4 層上部シリコン インテーク ホース (標準またはビッグ ボア)
• (1) 6 層下部シリコン インテーク ホース
• HDPE 回転成形下部吸気チューブ
• (4) 304 ステンレススチール製ウォーム クランプ
• ステンレススチール製取り付けブラケット
• ステンレススチールのハードウェア

シリコンは黒のみご用意しています – アッパーホースは当社の「ステージ 1」シリコンとは異なります

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上はグラフですエアボックスと工場出荷時の ECU マッピングを備えたストックインテークを備えた長期燃料トリム、つまりボーンストックカー。


長期燃料トリムのグラフは再び、冷気インテーク (標準ボア MAF ハウジング) と工場出荷時の ECU マッピング。


これは別の長期燃料トリム グラフですが、冷気インテーク (標準ボア MAF ハウジング) と +6psi Hondata 既製マップを使用しています。
すべてのグラフがどれだけ一貫していて類似しているかに注目してください。 LTFT グラフは次のとおりです。各グラフは -4 LTFT 以内です。


上は、エア ボックスと工場出荷時の ECU マッピングを備えた純正インテーク (在庫車) を使用した短期燃料トリムのグラフです。


こちら当社の冷気インテーク (標準ボア MAF ハウジング) と工場出荷時の ECU マッピングを使用した短期燃料トリム グラフ。


これは、冷気インテーク (標準ボア MAF ハウジング) と +6psi Hondata 既製マップを使用した短期燃料トリムの別のグラフです。すべての STFT グラフは同一の曲線と一貫性を示します。