La légendaire Toyota Supra, dotée d'une suspension à double triangulation, bénéficie d'un angle de braquage de 65 degrés grâce aux réglages Ackerman ajustables du kit de suspension Wisefab pour Supra. Ce kit est conçu et testé pour offrir plus de 60 degrés de braquage tout en optimisant de nombreux autres paramètres qui font la différence en termes de maniabilité et de performance. Il est très facile à installer et à régler. Wisefab a conçu un rapport de mouvement ajustable pour les amortisseurs sur le bras de contrôle inférieur. Réglez le pincement à votre convenance et profitez-en. Ajustez la dureté sans modifier la hauteur de caisse. Toutes les pièces du kit de braquage sont disponibles en tant que pièces détachées.
Si vous souhaitez savoir comment le kit de braquage Wisefab s'adapte à votre voiture de drift, veuillez consulter le « Vérifier la compatibilité » sous le lien ou cliquez ici !
Les paramètres de géométrie recommandés sont les suivants :
Pincement/Ouverture : 2 mm d'ouverture si l'Ackerman est à 0 ou négatif. 0 si l'Ackerman est positif
Carrossage : -3,3 +/-0,3
Chasse : 3 +/-0,3
- Angle de braquage de 65 degrés, direction parallèle.
Les deux roues tournent au même angle. Vous pouvez ajuster la géométrie de direction vers un Ackerman positif ou négatif en quelques minutes seulement, même au bord de la piste, sans perturber l'alignement.
Kit de réglage Ackerman inclus. - Centre de roulis (RC) surélevé.
Avec les pivots Wisefab, les deux rotules sont abaissées d'environ 60 mm, ce qui augmente le centre de roulis avant lors de l'abaissement de la voiture, améliorant ainsi la rigidité au roulis et permettant de supprimer la barre stabilisatrice avant (le roulis), ce qui est très difficile à intégrer avec des angles de braquage élevés. - Excellent contrôle du carrossage et braquage induit (bump steer) minimal, même à des angles de braquage élevés.
Pour une voiture de drift, le contrôle dynamique du carrossage et le braquage induit sont bien plus importants que le contrôle statique du carrossage. Notre cinématique garantit que le carrossage offre une excellente adhérence à l'avant et que le braquage induit est minimisé sur toute la plage de direction. - Contrôle du phénomène de levage (jacking).
Pendant le drift, à mesure que l'angle de braquage augmente, le levage augmente également même avec une géométrie identique, ce qui peut poser problème. Nous avons modifié la géométrie pour éviter tout souci de maniabilité. - Couple d'auto-alignement constant et prévisible.
La chasse n'est pas le seul paramètre important pour fournir un couple d'auto-alignement suffisant, surtout avec un angle important. C'est la combinaison de divers paramètres qui permet de maintenir une traînée et un couple d'auto-alignement constants. Avec ce réglage, le volant revient toujours dans le sens de la marche et ne reste jamais bloqué en butée. - Rapport de mouvement ajustable pour les ressorts et amortisseurs.
Le support inférieur de l'amortisseur dispose de 3 points de fixation, permettant de modifier rapidement la rigidité et la maniabilité de la suspension sans changer les ressorts ni la hauteur de caisse.
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