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Paramètres de réglage recommandés : Pincement/Ouverture : Si l'Ackermann est de 0 ou négatif, le parallélisme est de 2 mm ouvert. Si l'Ackermann est positif, le parallélisme est de 0. Carrossage : -4 (+-0,5) Chasse : 5,4 (+-0,5)
Angle de braquage de 65 degrés ou plus, direction parallèle, butées de blocage réglables. Vous pouvez régler la géométrie de direction vers un Ackermann positif ou négatif en quelques minutes seulement, même sur le bord de la piste, sans perturber l'alignement. Un kit de réglage Ackermann est inclus.
La position de la crémaillère de direction a été modifiée pour améliorer la courbe d'Ackermann, offrant un angle plus convivial ainsi qu'un meilleur ressenti et une maniabilité précise. La modification de la position de la crémaillère élimine le besoin d'entretoises de décalage de crémaillère, permettant une maniabilité plus rigide et précise.
Conception de bras de contrôle inférieur monobloc facilement réglable. Les bras inférieurs sont remplacés par un seul bras. Lors du drift avec un angle de braquage important, la rigidité et l'encombrement deviennent problématiques. Par conséquent, un bras de contrôle inférieur monobloc est utilisé. Grâce à nos "double ajusteurs", vous pouvez régler votre configuration facilement et rapidement.
La conception unique du bras de contrôle supérieur "inversé" offre un meilleur dégagement pour les composants de la suspension, évitant ainsi toute interférence avec le châssis. Il dispose également de "double ajusteurs" pratiques pour le réglage du carrossage et de la chasse.
Le centre de roulis (RC) est augmenté. Avec l'ajout de la fusée Wisefab, le joint est abaissé, ce qui augmente le RC avant lorsque la voiture est abaissée, améliorant ainsi la rigidité au roulis et la maniabilité.
Excellent contrôle du carrossage et braquage induit (bump steer) minimal, même à des angles de braquage élevés. Pour une voiture de drift, le contrôle dynamique du carrossage et le bump steer sont bien plus importants que le contrôle statique du carrossage. Notre cinématique garantit un excellent grip avant grâce au carrossage, et un bump steer minimisé sur toute la plage de braquage.
Contrôle du levage de la direction (jacking). Pendant le drift, à mesure que l'angle de braquage augmente, le levage devient plus important, ce qui peut poser problème même avec une géométrie identique. Nous avons modifié la géométrie pour éviter ces problèmes de maniabilité.
Couple d'auto-alignement constant et prévisible. La chasse n'est pas le seul paramètre important pour fournir un couple d'auto-alignement suffisant, surtout à des angles élevés. C'est une combinaison de divers paramètres pour maintenir une traînée et un couple d'auto-alignement constants. Avec notre configuration, le volant tourne toujours dans le sens de la marche et ne reste pas bloqué en position de blocage total.
Le capteur de vitesse de roue d'origine (capteur ABS) peut être utilisé.
Contenu du kit
Matériel de relocalisation de la crémaillère de direction (conforme FD)
Ajout de fusée avec matériel
Bras de contrôle inférieurs
Bras de contrôle supérieurs
Tiges de direction assemblées
Guide d'installation
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