Kit de réservoir de récupération simple adapté aux Golf GTi et Golf R. S'interface avec la conduite de ventilation du carter moteur. Il est doté du réservoir de récupération breveté Fluid Lock de Radium.
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(1) Compatible uniquement avec les phares IQ.Light Matrix d'origine
Aperçu du produit
Le réservoir de récupération (oil catch tank) est un système qui sépare le brouillard d'huile et l'humidité présents dans les gaz générés dans le carter moteur, les empêchant de retourner dans le collecteur d'admission. Cela évite l'accumulation d'huile à l'intérieur de l'admission, de l'intercooler, du corps de papillon et du collecteur d'admission.
En purifiant l'air d'admission, ce système contribue à l'augmentation de l'indice d'octane effectif grâce à la suppression du cliquetis, ainsi qu'à la stabilisation des performances du moteur, à l'amélioration de l'efficacité de la combustion et à la réduction des émissions polluantes.
De plus, grâce à son système scellé, aucune odeur d'huile désagréable ne pénètre dans l'habitacle. Le kit comprend toutes les pièces nécessaires au montage.
À propos du mécanisme breveté Fluid Lock de Radium
En 2022, Radium Engineering a adopté un nouveau mécanisme, le « Fluid Lock », sur son réservoir de récupération de 7 onces (environ 207 ml).
Les réservoirs de récupération classiques posaient le problème suivant : si la vidange n'était pas effectuée régulièrement, l'huile débordait du réservoir et s'infiltrait dans le système d'admission.
Le Fluid Lock est une structure brevetée qui empêche tout débordement même lorsque le réservoir est plein, emprisonnant ainsi le liquide accumulé de manière sécurisée.
Cela permet d'éviter toute baisse de performance moteur due à un reflux d'huile.
Caractéristiques
Conception "bolt-on" adaptée au véhicule (aucune modification requise)
Entrée et sortie grand diamètre 10AN ORB
Port de vidange 4AN ORB intégré
Structure de séparation d'huile à deux étages
Jauge de niveau avec joint torique pour une vérification facile
Capacité : 7 onces (environ 207 ml)
Système breveté Fluid Lock intégré
Maintenance
La quantité d'huile accumulée dans le réservoir dépend de l'état du véhicule et des conditions d'utilisation.
Veuillez d'abord vérifier le niveau avec la jauge après 3 à 4 semaines d'utilisation pour déterminer la fréquence de vidange adaptée.
Pour vidanger le liquide accumulé :
Démontez la partie inférieure du réservoir (le mécanisme se dévisse simplement).
Si l'espace le permet, vous pouvez également utiliser un kit de vidange à robinet vendu séparément.
Une accumulation excessive peut indiquer des problèmes moteur tels que :
Augmentation du blow-by due à l'usure interne du moteur
Excès d'huile moteur
Défaillance de la vanne PCV
Conception du reniflard ou chicane interne insuffisante
Ce kit s'installe en utilisant les points de montage d'origine sans interférer avec les composants environnants.
Le support est fixé derrière le côté gauche du phare et les tuyaux utilisent les connecteurs rapides d'origine, rendant toute modification inutile.
De plus, la conception permet un logement sans interférence avec le cache moteur d'origine.
Ce réservoir CCV s'installe entre la conduite de ventilation du carter et l'entrée du turbo.
À faible charge, la pression est proche de la pression atmosphérique, mais à forte charge, le blow-by est éjecté en grande quantité ; le réservoir prévient ainsi l'accumulation d'huile dans l'admission.
Contenu du kit
Réservoir avec chicanes et mécanisme Fluid Lock intégré
Support en aluminium anodisé
Embouts de tuyau à connexion rapide
Raccords à connexion rapide
Tuyau PCV 10AN (5/8 pouce)
Raccord adaptateur 10AN
Matériel de montage en acier inoxydable
Colliers à ressort
Avant de commander
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○ Conformité au contrôle technique japonais (Shaken)
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○ Garantie
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