ハンドリングをシャープにし、NVHを低減
「タワーバーは見た目だけで効果はない」という話をネットで見たことがあるかもしれません。でも、ここではその逆をお伝えします。車両運動性能とシャシー設計の豊富な知見をもとに、BRZ/FR-S/86のシャシーを何か月もかけて研究し、さまざまな設計をテストしてデータを取り、性能を測定。FT86Clubコミュニティの協力も得て、本当に効くタワーバーを開発しました。
主な仕様
- レーザーカット+CNC曲げ加工のブラケットで完璧なフィット
- 軟鋼製で最大限の剛性を確保
- 一体構造で不要なガタや公差の積み重なりを防止
- 高耐久デュポン製パウダーコート
- タワーバー以外の改造を認めないオートクロスのクラスでも使用可能
- 工具1本で数分で取付
設計
設計目標はシンプル。ストラットタワー間の剛性を高め、安定性を向上させ、ステアリングレスポンスをシャープにすることです。まず公道での走行テストと、工場内でシャシーを静的にねじるテストを実施。シャシーを手動でねじりながらFAROアームで重要ポイントを計測してCADに取り込み、弱点を特定しました。興味深いことに、純正の三角形状のブレースは実はとてもよく機能していました。美しい3点式ブレースにも惹かれましたが、データははっきりと「シンプルな2点式が正解」と示していたのです。そこで、すっきりシンプルでコストパフォーマンスの高い製品を目指しました。
複数の車両から取った3Dスキャンデータで製造公差を数値化し、それに合わせて設計。だからこそ完璧なフィットと簡単な取付を実現しています。3Dプリントの試作品で開発期間を短縮し、さまざまなブラケット形状のフィットと見た目を検証しました。
大きなポイントは、溶接による一体構造を採用したこと。理由は3つありますが、結局は「シンプル・イズ・ベスト」に尽きます。たわみを減らすことが目的なら、一体構造が最適なのは明らかです。
- 一体構造のバーは最大の剛性を発揮し、最高の性能をもたらす
- 分割式のバーは、本来シンプルな仕組みに余計なコストと複雑さを加える
- 分割式のバーは溶接箇所やハードウェアが増え、公差が積み重なり、故障の原因も増える
素材
エンドブラケットは3/16インチ(約4.8mm)厚のスチールをレーザーカットし、精密にCNC曲げ加工。車体側のネジのかかりを損なわずに最大の強度と剛性が得られるサイズにしています。クロスチューブは肉厚0.125インチ(約3.2mm)のパイプをCNCレーザーカット。経済的で用途にも適した軟鋼を選びました。一般的なイメージとは逆に、軟鋼はステンレスより剛性が高く、ステンレスの方が降伏強度は高いものの、この用途ではそこまでの力はかかりません。すべて同じ治具でロボット溶接しているため、精度と再現性は抜群。仕上げは高耐久デュポン製テクスチャードパウダーコートです。さらにGSロゴはステンレス板からレーザーカットしているので、塗装を磨き落としてオリジナルの見た目にしても錆の心配がありません。
適合車種(北米仕様)
スバル 2013-2021年 BRZ / サイオン 2013-2016年 FR-S / トヨタ 2017-2021年 86
ご注文前に
〇輸入消費税について
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〇適合のご確認
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適合未確認の状態でご注文いただいた場合、適合不可による返品はお受けすることができません。
尚、弊社トップページのタブにて年式、メーカー名、車両モデルをお選びいただき商品がソートされていても、必ずしも無加工で日本モデルの車両に適合するというわけではございませんのでご了承ください。
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○配送に関して
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すべての商品は、基本的に弊社米国倉庫より国際配送が行われます。日本国内の配送とは異なり、国際配送は配送が7日から‐14日間ほどかかりますのでお時間に余裕をもってご注文ください。お急ぎの方は事前に納期確認のお問い合わせをお願いいたします。尚、すべての商品は航空便にて輸送されます。船便で配送されることはございません。
○日本の車検適合に関して
弊社が取り扱っております商品は基本的にすべて日本国外で設計、製造がおこなわれているものです。”日本の車検制度”には一切適応していないこと、そしてこちらから日本の車検制度向けに強度検討書等はお出しすることが出来かねますのでご了承ください。よって、すべてのパーツは”サーキットや私有地、公道外でのご使用”を目的として販売されますのでお取り付け、ご使用は自己責任にてお願い申し上げます。
○保証に関して
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