Non compatible avec la plupart des modèles produits à partir de 2025 équipés du groupe motopropulseur hybride léger (B58N)
L'admission Eventuri pour BMW G2X / G42 B58 est conçue pour limiter les restrictions du flux d'air vers le turbocompresseur tout en maintenant les températures d'admission à un niveau bas. Lors de la conception d'une admission pour un moteur turbocompressé, la chaleur et le volume sont les facteurs principaux. Sur les G2X M340i / M440i et G42 M240i, le système d'admission est situé à côté du collecteur d'échappement, exposant ainsi le compartiment moteur à des températures élevées. Si la température de l'air d'admission augmente, le turbocompresseur comprime un air moins dense, empêchant ainsi le moteur de libérer sa pleine puissance. Par conséquent, la seule façon de minimiser la température de l'air d'admission (IAT) est d'utiliser une admission totalement scellée. Cependant, cela crée une restriction à l'entrée d'air en raison de la présence d'une seule ouverture. Pendant le développement, nous avons identifié une nouvelle ouverture dans la zone du passage de roue et l'avons utilisée pour ajouter une seconde entrée d'air à la boîte à air. De plus, la boîte à air étanche est équipée d'un bouclier thermique avec un revêtement réfléchissant doré pour minimiser le transfert de chaleur par rayonnement provenant du collecteur d'échappement. Pour maximiser le volume de la boîte à air, nous avons intégré un évidement permettant l'installation de la barre anti-rapprochement, ce qui nous a permis de concevoir une boîte aussi grande que possible. Le tube d'admission ondulé d'origine a été remplacé par un tube en carbone lisse. Ce tube dispose également d'un grand volume interne, avec un diamètre intérieur passant progressivement de 111 mm (4,4 pouces) pour s'adapter à l'entrée du turbo. Ce tube offre un chemin fluide entre le filtre et l'entrée du turbo. Enfin, nous avons adopté un filtre sec à haut débit fabriqué sur mesure. Ce filtre a été testé selon les normes ISO pour ses performances de filtration et possède une surface filtrante plus large que le filtre d'origine.
La boîte à air en fibre de carbone pré-imprégnée a deux objectifs : isoler le filtre de la chaleur du compartiment moteur et fournir une double admission d'air frais. Comme la boîte à air est placée à côté du collecteur d'échappement, il est essentiel que le filtre soit parfaitement scellé. Nous avons donc conçu une boîte à air qui enveloppe le filtre tout en garantissant un grand volume interne. Pour sceller le conduit d'admission, nous avons conçu une plaque découpée au laser avec une bande d'étanchéité en caoutchouc fixée à la boîte à air. Le conduit d'admission traverse cette plaque et le joint en caoutchouc empêche l'air chaud de pénétrer dans la boîte à air. De plus, pour minimiser le transfert thermique, nous avons ajouté un écran thermique avec une couche réfléchissante dorée côté collecteur d'échappement, ce qui permet d'inhiber efficacement le transfert de chaleur par rayonnement.
Le fait de sceller complètement la boîte à air pose le problème d'une alimentation limitée en air frais. La boîte à air standard aspire l'air via un conduit unique s'étendant jusqu'à la zone du pare-chocs avant. Lors du développement, nous avons identifié l'espace entre le passage de roue où la boîte à air est installée et le châssis comme une autre source d'air frais. Pour aspirer l'air frais par cet interstice, nous avons prolongé une écope à l'arrière de la conception. Cette écope dépasse dans le passage de roue et reste visible même après l'installation derrière la roue avant. Cette seconde source permet au turbo d'aspirer de l'air sur une zone plus large, réduisant ainsi la résistance aérodynamique.
Caractéristiques d'Eventuri
Le système Eventuri G2X M340i / M440i / G42 M240i B58 utilise un boîtier en fibre de carbone breveté et un filtre sur mesure Gen 2 pour rendre le flux d'air du filtre vers le turbo aérodynamiquement efficace. Il ne s'agit pas simplement d'un filtre conique doté d'un écran thermique, mais d'une conception unique qui exploite l'effet Venturi et maintient un flux laminaire pour réduire la résistance du turbo. Pour plus de détails sur la conception et le fonctionnement du boîtier, veuillez consulter ici.
Note :
Le système de boîte à air d'origine G2X B58 a été mis à jour sur les véhicules fabriqués à partir de novembre 2018, remplaçant le capteur de débit d'air par un capteur de température dans le tube d'admission. Auparavant, tous les systèmes de boîte à air étaient équipés d'un capteur de débit d'air, c'est pourquoi nous proposons deux variantes. L'admission V1 est équipée d'un tube d'admission pour capteur MAF (débit d'air), tandis que les véhicules produits à partir de novembre 2018 sont équipés d'un capteur de température.
Pour G20 M340i / G22 G23 G26 M440i / G42 M240i
Configuration de chaque système d'admission :
- Boîte à air en fibre de carbone avec double alimentation
- Filtre conique sec à haut débit sur mesure
- Tube d'admission en fibre de carbone
- Support de capteur de température usiné CNC
- Adaptateur de reniflard usiné CNC
- Bouclier thermique avec doublure réfléchissante dorée
- Supports en acier inoxydable découpés au laser
- Colliers réducteurs en silicone aux spécifications d'origine
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