L'admission Eventuri pour BMW G20 B58 a été développée dans le but de maintenir une température d'admission basse tout en offrant un cheminement moins restrictif vers le turbocompresseur. Lors de la conception d'une admission pour un moteur turbocompressé, la chaleur et le volume sont les considérations principales. Sur la G20, le système d'admission est placé à côté du collecteur d'échappement, et le compartiment moteur absorbe rapidement la chaleur. Le turbo est donc contraint de suralimenter avec un air chauffé et moins dense. Par conséquent, la seule façon de minimiser la température d'air d'admission (IAT) est d'utiliser une admission entièrement scellée. Cependant, cela entraîne une contrainte : une seule ouverture d'admission. Au cours du développement, nous avons remarqué une ouverture supplémentaire dans la zone du passage de roue et l'avons utilisée pour ajouter une entrée secondaire à la boîte à air. De plus, la boîte à air scellée est équipée d'un bouclier thermique réfléchissant doré pour minimiser le transfert de chaleur rayonnante provenant du collecteur d'échappement. Afin de maximiser le volume, nous avons prévu un évidement pour la barre anti-rapprochement, rendant la boîte à air aussi grande que possible. Le tube d'admission ondulé d'origine a été remplacé par un tube en carbone lisse doté d'un grand volume interne. Le diamètre intérieur commence à 111 mm (4,4 pouces) et se réduit progressivement pour s'adapter à l'entrée du turbo. Ce tube offre un chemin fluide du filtre jusqu'à l'entrée du turbo. Enfin, nous utilisons un filtre à air sec haut débit fabriqué sur mesure, testé selon les normes ISO pour ses performances de filtration et offrant une surface de filtration plus large que le filtre d'origine.
La boîte à air en fibre de carbone pré-imprégnée a deux objectifs : isoler le filtre de la chaleur du compartiment moteur et fournir une double alimentation en air froid. Comme la boîte à air est placée à côté du collecteur d'échappement, il est crucial que le filtre soit parfaitement scellé. Nous avons donc conçu une boîte à air qui enveloppe le filtre tout en garantissant un grand volume interne. Pour sceller le tube d'admission, nous avons conçu une plaque découpée au laser dotée d'une bande d'étanchéité en caoutchouc fixée à la boîte à air. Le tube d'admission traverse cette plaque et le joint en caoutchouc empêche l'air chaud de pénétrer dans la boîte à air. Pour minimiser davantage l'accumulation de chaleur, nous avons ajouté un bouclier thermique avec une couche réfléchissante dorée du côté du collecteur d'échappement, limitant efficacement le transfert de chaleur par rayonnement.
Sceller complètement la boîte à air pose le problème d'une alimentation en air froid limitée. La boîte à air d'origine aspire l'air via un conduit unique s'étendant jusqu'au pare-chocs avant. Lors du développement, nous avons identifié l'espace entre le passage de roue où la boîte à air est installée et le châssis comme un autre emplacement pour aspirer l'air froid. Pour aspirer l'air froid par cet espace, nous avons ajouté une écope à l'arrière du design. Cette écope dépasse dans le passage de roue et reste visible même après l'installation derrière la roue avant. Grâce à cette deuxième alimentation, le turbo peut puiser l'air sur une zone plus large, réduisant ainsi la résistance à l'air.
Caractéristiques d'Eventuri
Le système Eventuri pour G20 M340i B58 utilise un boîtier en fibre de carbone breveté et un filtre sur mesure de génération 2 pour rendre le flux d'air du filtre vers le turbo aérodynamiquement efficace. Il ne s'agit pas simplement d'un filtre conique avec un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui crée un effet Venturi et maintient un écoulement laminaire, réduisant ainsi la résistance du turbo. Pour plus de détails sur la conception et le fonctionnement du boîtier, veuillez consulter ici.
Note :
Le système de boîte à air d'origine de la G20 B58 a été mis à jour sur les véhicules fabriqués à partir de novembre 2018, le capteur de débit d'air étant remplacé par un capteur de température situé dans le tube d'admission. Auparavant, tous les systèmes de boîte à air étaient équipés d'un capteur de débit d'air, nous proposons donc deux variantes. L'admission V1 avec tube d'admission pour capteur MAF (débit d'air), et l'admission V2 avec capteur de température pour les véhicules fabriqués à partir de novembre 2018.
Compatibilité pour G20 M340i
Composition de chaque système d'admission :
- Boîte à air en fibre de carbone avec double alimentation
- Filtre conique sec haut débit sur mesure
- Tube d'admission en fibre de carbone
- Support de capteur de température usiné CNC
- Adaptateur de reniflard usiné CNC
- Bouclier thermique avec revêtement réfléchissant doré
- Support en acier inoxydable découpé au laser
- Réducteur en silicone avec colliers aux spécifications d'origine
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