Convient à la plupart des modèles, y compris les boîtes manuelles 6 vitesses (6MT), CVT, conduite à droite (RHD), modèles internationaux, etc.
Installation :
PDF - Instructions d'installation du système d'admission d'air dynamique court (Short Ram) PRL pour Honda Civic 1.5T 2016-2021 (alésage standard)
PDF - Instructions d'installation du système d'admission d'air dynamique court (Short Ram) PRL pour Honda Civic 1.5T 2016-2021 (Big Bore)
Remarques importantes :
- Aucun étalonnage ECU requis pour le boîtier MAF à alésage standard.
- Le boîtier MAF "Big Bore" nécessite un étalonnage ECU spécifique.
- Étalonnages de base "Big Bore MAF" disponibles via HONDATA et KTUNER.
- Compatible avec les étalonnages PHEARABLE lors de la sélection des options "TSP" (Two Step Performance) et "RACE MAF".
Notes techniques :
Si nous devions recommander un système d'admission pour la plateforme Civic 1.5L Turbo, ce serait notre système d'admission d'air froid Cobra. Cependant, pour les clients qui ne souhaitent pas installer un CAI, le système d'admission dynamique court (SRI) est une alternative viable. Notre boîtier MAF en aluminium usiné CNC est conçu pour offrir des corrections de carburant conformes aux spécifications d'usine (STFT et LTFT à -4 % par rapport à l'origine) pour une maniabilité et des performances optimales. Ce SRI utilise un filtre à air de 4 pouces et permet de choisir entre deux boîtiers MAF différents : alésage standard et "Big Bore". Les deux boîtiers utilisent le capteur MAF d'origine, mais présentent des diamètres et des profils distincts. Comme mentionné ci-dessus, le boîtier à alésage standard est conçu pour maintenir les corrections de carburant aux spécifications d'usine sans aucune reprogrammation. Le boîtier "Big Bore" nécessite un réglage, car il permet un flux d'air 50 % supérieur à celui du boîtier standard. Ce volume d'air accru réduit les pertes par pompage et crée un chemin d'air sans restriction pour alimenter le boîtier MAF en air à température ambiante.
Les clients peuvent convertir leur système en admission d'air froid (Cold Air Intake) à l'aide du kit de conversion MAF.
Les clients peuvent convertir leur système en admission d'air froid en utilisant le kit de conversion cold air.
Améliorations des performances :
- Gain de 15 ch et 12 pi-lb de couple par rapport à l'origine avec le boîtier MAF à alésage standard sans reprogrammation.
- Gain de 20 ch et 15 pi-lb de couple par rapport à l'origine avec le boîtier MAF "Big Bore" et un étalonnage de base Hondata ou KTuner.
- Des gains plus importants peuvent être obtenus avec une reprogrammation sur mesure à des niveaux de puissance supérieurs.
Ceci est le graphique des corrections de carburant à long terme avec l'admission d'air froid (MAF alésage standard) et la cartographie ECU d'usine.
Ceci est un autre graphique des corrections de carburant à long terme avec l'admission d'air froid (MAF alésage standard) et la cartographie Hondata +6 psi.
Notez la cohérence et la similitude de tous les graphiques LTFT ; chaque graphique se situe à moins de -4 LTFT.
Ci-dessus, un graphique des corrections de carburant à court terme (STFT) avec l'admission d'air d'origine et la cartographie ECU d'usine (véhicule d'origine).
<img src="https://hosting.photobucket.com/images/kk200/prlspencer/Civic_x_S.trim_PRL_intake_and_stock_tune_zps1mnt3fck.jpg?width=1920&height=1080&fit=bounds" border="0" alt="Civic_x_S.trim_PRL_intake_and_stock_tune_zps1mnt3fck">
Ceci est un graphique des corrections de carburant à court terme avec l'admission d'air froid (MAF alésage standard) et la cartographie ECU d'usine.
Ceci est un autre graphique des corrections de carburant à court terme avec l'admission d'air froid (MAF alésage standard) et la cartographie Hondata +6 psi.
Tous les graphiques STFT présentent des courbes identiques et une grande cohérence.
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