Radium Engineering ミツビシ ランサーエボリューション4/5/6 PCV キャッチタンクキット フルードロック

Radium Engineering キャッチタンクは、本来であればインテークマニホールドへ吸い込まれるクランクケースガスから、オイルミストや水分などの不純物を分離・回収するためのシステムです。

オイルや水分が吸気系へ流入するのを抑えることで、インテーク、インタークーラー、スロットルボディ、インテークマニホールド内部へのオイル付着を軽減します。

吸入空気へのオイル混入を抑えることで、実質的なオクタン価低下を防ぎ、よりクリーンな吸気によるエンジン性能の維持や、炭化水素（HC）排出量の低減にもつながります。

また、純正同様のクローズドPCVシステムを維持するため、不要なオイル蒸気がエンジンルームや車内へ入り込むのを防ぎます。

本キットには、取り付けに必要な部品が一式含まれています。

車種専用設計

キャッチタンク本体はファイアウォール付近に取り付け、PCVバルブとインテークマニホールドの間に割り込ませる形で配管します。

純正PCVバルブおよびクローズドPCVシステムの機能を維持しながら、オイルやその他の不純物がインテークマニホールドへ流入するのを抑えます。

Radium Engineeringのキャッチタンクは加圧状態でも密閉される構造のため、過給エンジンにも対応しています。そのため、チェックバルブを追加することなくインテークマニホールドへ接続できます。

FLUID LOCK®（フルードロック）キャッチタンク

2022年、Radium Engineeringは従来の7 fl oz（約207ml）スタンダードキャッチタンクに、新しいFluid Lock®（フルードロック）機構を採用しました。

一般的なキャッチタンクでは、長期間排出せずに使用するとタンクが満杯になり、溜まったオイルや水分などが吸気系へ流れ込み、エンジン性能に悪影響を及ぼす可能性があります。

Fluid Lock®には、タンクのオーバーフローを防ぎ、回収した液体をタンク内部に保持する特許取得済み機構が搭載されています。

これにより、キャッチタンクの排出作業が遅れた場合でも、溜まった液体が吸気系へ流れ込むリスクを抑えます。

点検・排出について

キャッチタンクに溜まるオイルや水分の量は、エンジンの状態や使用環境によって大きく異なるため、一律の排出時期は設定されていません。

装着後は、まず3～4週間程度の走行を目安に付属のディップスティックで液量を確認してください。その後、使用状況に合わせて適切な点検・排出サイクルを設定してください。

溜まった液体は、キャッチタンク下部のリザーバーを取り外して排出できます。

また、キャッチタンク下側に十分なスペースがある場合は、別売の**Petcock Drain Kit（ドレンキット）**を装着することで、タンクを取り外さずに排出することも可能です。

オイルが異常に多く溜まる場合

キャッチタンクに通常より多量のオイルが溜まる場合は、エンジン側に問題が発生している可能性があります。

主な原因として以下が考えられます。

・エンジン損傷などによる過度なブローバイ
・エンジンオイルの入れ過ぎによるクランクケース内のオイル巻き上げ
・ブリーザーポートの位置や内部バッフル構造が適切でない
・高負荷時にPCVバルブが正常に閉じず、漏れが発生している

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