純正のブーストリークを解消 | タービン効率アップ
エア漏れのあるVB型WRX純正タービンインレットを、OVERTAKE アルミ製タービンインレットにアップグレード。2022年以降のスバルWRX向けに設計された高強度アルミ製パーツで、吸気流量を高めるとともに純正インレットが抱える2つの大きな弱点を改善。吸気温度の低下とブーストレスポンスの向上を実現します。
主なメリット
- チューニング不要:ノーマルECUのままで使用可能。OVERTAKE MaxxFloパネルフィルターなど、他のOVERTAKE吸気パーツとも組み合わせられます。
- 純正インレットで常に発生しているブーストリークを解消
- エンジンに入る空気が冷却水で温められることがなくなる
- 安定して計量された吸気でエンジン効率を向上
- 今後の吸気系アップグレードにも対応
純正もアルミ製なのに、OVERTAKEは何が違うのか?
現代の車は、燃料タンクから燃料蒸気(エバポガス)が外部に漏れないよう、エンジンへ送って燃焼させる仕組みになっています。エンジン停止中はシステム全体が密閉されており、だからこそ燃料キャップのシールが重要です。アイドリング中や負圧時(ブーストがかかっていない状態)は、パージソレノイドが周期的に開いてエバポガスを直接インテークマニホールドへ吸い込みます。軽いブースト域(0〜4psi(約0〜0.28bar))ではマニホールド圧が高すぎて吸い込めないため、ソレノイドはエバポガスをタービンインレット側へ送り、エアインテークを通る際の自然な圧力低下を利用して吸引します。しかし、この設計には欠点があります。EVAPセンサーはインレットから離れた位置にあり、その間を長いホースでつないでいるため、センサーの読み値が弱くなりがちなのです。そこでスバルは応急処置として、タービンのコンプレッサーハウジングに4mmの穴を開け、ベンチュリー式の「エジェクター」に圧を送る構造を採用しました。この意図的なブーストリークによって純正インレット上の細い通路に空気を流し、人工的に負圧を作ることで、センサーが常に想定どおりの圧力低下を検知しつつ、エバポガスをタービンへ送り込めるようにしています。
アクセル全開時にはパージソレノイドが閉じてエバポガスはタンク内に保持されますが、エジェクターはその間もベンチュリーを介してタービンインレットへブーストを漏らし続けます。その結果、タービンは目標ブーストを維持するためにより高回転で回る必要があり、吸気温度の上昇、インタークーラー効率の低下、そして高回転域の流量とブーストの頭打ちにつながります。さらにスバルは、ベンチュリー部が凍結してEVAPシステムが機能しなくなるのを防ぐため、タービンインレットの下に冷却水を循環させています。この冷却水によって純正タービンインレットは約200°F(約93°C)まで熱せられ、タービンに入る空気も温められてしまうため、性能面でのポテンシャルが損なわれます。
OVERTAKEタービンインレットは、その代わりにエンジンのバキュームポンプを直接の負圧源として利用し、必要な分だけの負圧を常時供給。さらに負圧源をセンサーの近くに配置しています。純正ではこのポンプはブレーキブースターにのみ使われているため、ブレーキ性能に一切影響を与えないよう、センサーが正しく読み取れる量に負圧を制限するインライン・リストリクターを同梱しています。これにより、スバル純正のブーストリークに頼ることなく、燃料蒸気の管理を正常に保ちます。また、細いエジェクター穴が凍結する心配がなくなるため、インレットを通る冷却水ラインもバイパス可能に。インテークからの新鮮で冷たい空気をそのままタービンのコンプレッサー側に送り込めるので、性能ポテンシャルが大きく向上します。
加えて、純正タービンインレットの内部には吸気音を抑え、インレットを温める表面積を増やすためのポケット(くぼみ)がいくつか設けられていますが、これがタービンへ流れ込む空気を大きく乱しています。OVERTAKEのインレットはこれを廃止し、スムーズな流路で吸気流速を高めています。
セット内容
- OVERTAKE アルミ製タービンインレット ×1
- 削り出しPCVアダプター(2022-2024年モデル用) ×1
- アルミ製EVAPフィッティング ×1
- M6x1-12mm ボタンヘッドボルト ×2
- -918 Oリング ×2
- -113 Oリング ×2
- -016 Oリング ×2
- -140 Oリング ×2
- 1/2インチ(約13mm)ヒーターホース 1.5フィート(約46cm)
- 3/8インチ(約10mm)燃料ホース 1.5フィート(約46cm)
- 1/4インチ(約6mm)燃料ホース 2フィート(約61cm)
- 3/8インチ(約9.5mm)×1/4インチ(約10mm×6mm)バーブ付きT字継手 ×2
- 1/2インチ(約13mm)バーブ付きカプラー ×1
- 真鍮製リストリクター ×1
- 12mm 定張力クランプ ×2
- 15mm 定張力クランプ ×6
適合車種(北米仕様)
スバル 2022-2026年 WRX / 2020-2025年 レガシィXT / 2020-2026年 アウトバックXT / 2022-2026年 アウトバック ウィルダネス / 2019年以降 アセント
ご注文前に
〇輸入消費税について
しゃふと屋ショッピングサイトでは、輸入時にかかる輸入消費税を弊社側でお支払いさせていただいておりますので、お会計時にお支払いただく総額以外に追加料金がかかることはございません。
〇適合のご確認
商品データベースすべて、北米車両(USDM車)が基本となっておりますため、日本車両(JDM車)への取り付け可不可をご注文前にご確認ください。(掲載商品がお客様の車両に適合するかわからない場合にはお気軽にお問い合わせください。弊社サポートチームがお調べさせていただきます。)
適合未確認の状態でご注文いただいた場合、適合不可による返品はお受けすることができません。
尚、弊社トップページのタブにて年式、メーカー名、車両モデルをお選びいただき商品がソートされていても、必ずしも無加工で日本モデルの車両に適合するというわけではございませんのでご了承ください。
すべての商品は翻訳ソフトを使用し日本語に訳されております。紛らわしい表現等ございますので、ご不明な点はご注文前にお問い合わせください。
○配送に関して
送料は、決済時にお支払いいただきます。送料のお見積りに関しては、お会計ページにて発送先ご住所を入力いただくと自動で計算されます。ボディパーツ等の大型商品に関しましては、稀に自動送料計算の金額と実際にかかる送料に大幅な相違がでてしまうことがあります。その際には、個別にメールにてご連絡をさせていただきます。
すべての商品は、基本的に弊社米国倉庫より国際配送が行われます。日本国内の配送とは異なり、国際配送は配送が7日から‐14日間ほどかかりますのでお時間に余裕をもってご注文ください。お急ぎの方は事前に納期確認のお問い合わせをお願いいたします。尚、すべての商品は航空便にて輸送されます。船便で配送されることはございません。
○日本の車検適合に関して
弊社が取り扱っております商品は基本的にすべて日本国外で設計、製造がおこなわれているものです。”日本の車検制度”には一切適応していないこと、そしてこちらから日本の車検制度向けに強度検討書等はお出しすることが出来かねますのでご了承ください。よって、すべてのパーツは”サーキットや私有地、公道外でのご使用”を目的として販売されますのでお取り付け、ご使用は自己責任にてお願い申し上げます。
○保証に関して
商品が届いた際には、すぐに中身のご確認をお願いいたします。商品はすべて日本国外より国際配送となります為、梱包箱、商品に配送ダメージがある場合がございます。配送ダメージがある商品、不良品、注文とは異なる商品に関しては、お受取後7日間以内にご連絡をいただけた場合にのみ、返品・返金・代替品交換のご対応をさせていただきますのでご理解ください。尚、弊社を通して販売をさせていただいた商品に関しましては、”弊社を通してのみ”保証に関するご対応をさせていただきます。日本国内に在する他社、代理店様を通してのご対応は行っておりませんのでご了承ください。