15-21年 WRX / 14-18年 フォレスターXTの純正上置きインタークーラーは、あくまでノーマル出力を前提に作られています。チューブ&フィン構造のコアは走行中に傷みやすく、FA20DITの実際の使い方に対して容量不足。しかもボンネットのエアスクープは純正インタークーラーが使い切れていないほど大きく開いています。
OVERTAKE 上置きインタークーラーは、大幅に大型化したオールアルミ製バー&プレートコア、アルミ鋳造エンドタンク、そしてエアスクープの開口部をフルに活用するデュアルスプリッターを採用。アウトレット側エンドタンクの容量を拡大し、複雑な形状の純正アウトレットカプラーをストレートタイプに置き換えています。純正チャージパイプ・純正インテークマニホールドにそのまま適合し、リセッティング不要です。
OVERTAKE VA用TMICにアップグレードする理由
バー&プレート構造、デュアルスプリッター、見直したアウトレット経路により、熱容量の向上、レスポンスの鋭さ、取付のしやすさを実現しています。
- コア全体に外気がより均一に当たる
- ピーク吸気温度を低減
- エアスクープからより多くの走行風を取り込む
- 大容量アウトレットエンドタンクでアクセルの踏み始めのレスポンスが向上
主な特長
- 純正より大幅に大きいバー&プレートコア:ルーバー付き外気側フィン、セレーション付き過給側フィンを採用し、純正チューブ&フィンを上回る熱容量。同ブースト・同吸気条件のデータログで、純正の25〜35°F(約14〜19°C)に対し10〜15°F(約6〜8°C)という結果を確認しています。
- アッパー/ロアスプリッター:アッパースプリッターは純正が使い切れていないエアスクープ開口部をフル活用。ロアスプリッターは純正では風が届きにくかったコア上部へ外気を導きます。どちらもCNCカット・CNC曲げ加工、リベット留めで高い剛性を確保。
- アウトレットエンドタンク容量アップ:アクセルを踏み込んだ瞬間に使える空気量が増え、踏み始めの圧力変化がスムーズに。
- ストレートアウトレットカプラー:複雑な形状の純正カプラーを置き換え、取付が簡単に。スロットルボディまでの経路もすっきりします。
- アルミ鋳造エンドタンク:CNC加工後、ろう付け・耐圧テスト済みのコアに溶接。漏れのない確かな作りで、エンジンルームの見た目も上質に。
- 純正位置に取付:長穴加工した純正ブッシュマウントを使用し、純正チャージパイプ・インテークマニホールドに適合。アップグレードしたアウトレットカプラーでスロットルボディとの接続も簡単です。
テスト結果
その他の条件をすべて揃えた比較で、OVERTAKE 上置きインタークーラーは純正インタークーラーに対しピーク吸気温度を約15°F(約8°C)低く抑えることができました。厚みのあるOVERTAKEコアの大きな表面積が、純正品よりも熱だれ対策にはるかに効果的であることを示しています。
セット内容
- OVERTAKE 上置きインタークーラー ×1
- アッパースプリッターASSY ×1
- ロアスプリッターASSY ×1
- 5層シリコン製スロットルボディカプラー ×1
- ガスケットセット ×1
- スプリッター用ボルト ×12
- スプリッター用ナット ×8
- ホースクランプ ×2
- ナンバーフレーム ×2
適合車種(北米仕様)
スバル 2015-2021年 WRX
スバル 2014-2018年 フォレスターXT
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