緻密なエンジニアリングと妥協のない作り込み
冷却性能が高く、抵抗の少ないインタークーラーが欲しいのは当然ですが、その理由を理解しておくことも大切です。ターボで圧縮された空気が熱くなるのは、タービン自体の熱ではなく、圧縮によって空気の分子が押し縮められ、エネルギーが高まるためです。その熱をより多く取り除くほど空気の密度が高まり、ノッキング(異常燃焼)を抑えて出力を引き上げられます。純正の上置きインタークーラーはノーマルブースト・通常使用では十分ですが、ブーストを上げたりハードに走ったりすると、ヒートソークで冷却が追いつかなくなります。
主な仕様
- 17.5×8.7×3.5インチ(約445×221×89mm)クロスフローコア:高い熱交換性能と低い圧力損失を両立
- アルミ鋳造エンドタンク:ブローオフバルブ用フランジは切削加工で精密にフィットし確実にシール
- 5層シリコンカプラー:過酷な環境に耐える専用成形・補強品
- ワイドマウス・スプリッター:スクープの幅全体から空気を取り込む
- 防振マウント:振動による疲労からインタークーラーを保護
- ステンレス製ブローオフバルブ用スタッド:アルミのネジ山を傷める心配がない
- 出荷前に洗浄・検査・密封:異物によるエンジンダメージを防止
設計
インタークーラー設計で重要なのは、最大の熱交換と最小の圧力損失。この2つは相反するため、用途への深い理解と高度なエンジニアリング、最高品質の製造工程が求められます。純正インタークーラーをレーザースキャンして取付位置とスペースをCADで正確に把握し、同時に必要な放熱面積を確保しつつ流れの抵抗を抑えるよう、外寸・フィン密度・フィン形状を最適化した専用のバー&プレートコアを設計しました。エンドタンクは流れがスムーズで、過給エアをコア全体に均等に分配できる形状を、流体シミュレーションで何度も検証して決定。3Dプリントの試作品でフィッティングを確認したうえで、検証テストと量産へと進みました。
構造
エンドタンクはタービンからの熱い過給エアをコアへ送る側と、冷えた空気をスロットルボディへ送る側の2種類。いずれもアメリカ・ミネソタ州で精密鋳造・切削加工しています。ブローオフバルブのフランジは平面切削し、アルミのネジ山の損傷を防ぐためステンレス製スタッドを圧入済み。検査後、エンドタンクを高密度バー&プレートコアに溶接し、全体を耐圧テスト・洗浄・密封して出荷します。
この商品はブラック遮熱コーティング仕上げです。
適合車種(北米仕様)
スバル 2005-2009年 レガシィGT
スバル 2005-2009年 アウトバックXT
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