リークするバイパスバルブ(BPV)でパフォーマンスを犠牲にする時代は終わりました。待望のGrimmSpeedバイパスバルブが登場です!
GrimmSpeedのバイパスバルブは非常に人気の高い製品でしたが、手間のかかる組立工程のため在庫を切らしがちでした。この問題を解決するため、組立効率と製造性を高めつつ、性能と信頼性も向上させる再設計を行いました。
Version 2の変更点
- V1で見られた潜在的な故障箇所をなくすため、内部ピストンを再設計
- さらなるテストと開発で得た使用環境に合わせ、内部スプリングのテンションを調整
- CNC加工の仕上がりを向上させるため、本体デザインを変更
- V1の真鍮製ピストンを軽量な硬質アルミ製ピストンに変更し、バルブのレスポンスが向上
- 主に品質管理用だった点検ポートを、新設計では不要となったため廃止
純正バイパスバルブのテストでは、FA20では8psi(約0.55bar)、EJでは19psi(約1.3bar)という低いブースト圧から内部リークが繰り返し確認されました。GrimmSpeedは常に機能とデザインの両立を追求しており、このバルブも例外ではありません。純正の2倍の圧力に耐える高耐久性を持ちながら、エンジンルームの他のGrimmSpeedパーツとも調和するスタイリッシュなパーツを目指しました。
素材と設計
まず各適合車種に合わせてバルブボディとベースを一から設計。どちらも強度と軽さに優れたビレット6061アルミからCNC削り出しし、アルマイト処理で美しい外観と耐食性を確保しています。本商品のカラーはブラックです。鋳造製のEJ STI純正品や、樹脂製の2008-2014年・2015-2021年WRX純正品と比べ、見た目で際立つだけでなく長く使える耐久性を備えています。
ピストンは内部のOリングに着座して完全にシールし、純正品や安価な社外BPVでよくあるブーストリークを防ぎます。高出力にも対応できるよう、直径38mmの大径ピストン/シールリングを採用し、圧力を素早く逃がせます。これは高ブースト仕様でタービンを保護し、リークのない作動を維持するうえで特に重要です。精密にセッティングされたスチールスプリングにより、バルブの調整やエンジンのチューニングは不要。Oリングには燃料やオイルによる劣化に強いBuna-N(ニトリル)を採用し、Oリング溝はすべてシングルダブテール形状で、Oリングの脱落を防ぎながら最適なつぶし代でボディをシールします。さらにスイベル式フィッティングで取付が簡単になり、ワンオフ配管でも最適な取り回しが可能。各ユニットの上部にはGrimmSpeedのシグネチャーバッジが付きます。
適合車種(北米仕様)
スバル 2004-2021年 STI / 2002-2007年 WRX
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