緻密なエンジニアリングと卓越したクラフトマンシップ
インタークーラーに求めるのは「冷却性能は最大に、圧力損失は最小に」。でも最適な製品を選ぶには、その理由を理解しておくことが大切です。ターボで加圧された空気は熱くなりますが、これはタービン自体の熱のせいではありません。圧縮されることで空気中の分子同士が押し縮められ、より速く動いてエネルギーが高まり、それが熱として現れるのです。システムから熱を取り除けば取り除くほど空気の密度が高まり、ノッキング(異常燃焼)を抑えて出力アップが可能になります。純正の上置きインタークーラー(TMIC)はノーマルブーストの通常使用なら十分ですが、ブーストアップやハードな走行で熱が入ると、回復できないほど熱ダレしてしまいます。
主な仕様
- 17.5×8.7×3.5インチ(約445×221×89mm)クロスフローコア:高い熱交換性能と低い圧力損失を両立
- 鋳造アルミ製エンドタンク:ブローオフバルブ取付面を切削加工し、正確なフィットと確実なシール
- 5層シリコンカプラー:過酷な環境向けの専用成形・補強品
- ワイドマウス・スプリッター:ボンネットスクープの幅いっぱいから空気を取り込む
- 防振マウント:振動による疲労からインタークーラーを保護
- ステンレス製ブローオフバルブ用スタッド:デリケートなアルミのネジ山を傷めない
- 出荷前に洗浄・検査・密封:異物によるエンジンダメージを防止
- カラー:ブラック
設計
インタークーラー設計の二大要素は「最大の熱交換」と「最小の圧力損失」。しかし一方を追求するともう一方が悪化するため、最適なバランスを見つけるには用途への深い理解、高度なエンジニアリング、そして最高品質の製造工程が不可欠です。ターボシステムの中でも特に安全性に関わるパーツなので、フィットと品質も非常に重要です。
まず純正TMICをレーザースキャンし、取付ポイントと搭載スペースを高精度でCADに取り込みました。同時に、外形寸法・フィン密度・フィン形状を最適化した専用のバー&プレートコアを設計し、流れの抵抗を抑えながら圧倒的な放熱面積を確保。コアサイズが決まったら、スムーズな流れ、完璧なフィット、コア全体への均一な吸気分配を実現するエンドタンクを設計しました。数え切れないほどの改良を流体シミュレーションで検証し、理想の特性にたどり着いた後、3Dプリントの試作品でフィットを確認してから量産に移行しています。
構造
エンドタンクは2種類。1つはタービンからの高温の吸気を受けてコアへ送り、もう1つはコアで冷やされた吸気をスロットルボディへ送ります。エンドタンクはアメリカ・ミネソタ州で精密鋳造・機械加工。ブローオフバルブのフランジ面は平面切削され、ステンレス製スタッドを恒久的に取り付けることで、アルミのネジ山の損傷による寿命低下を防いでいます。検査後、エンドタンクを高密度バー&プレートコアに溶接し、全体を耐圧テスト・洗浄・密封して出荷します。
適合車種(北米仕様)
スバル 2008-2014年 WRX
ご注文前に
〇輸入消費税について
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○日本の車検適合に関して
弊社が取り扱っております商品は基本的にすべて日本国外で設計、製造がおこなわれているものです。”日本の車検制度”には一切適応していないこと、そしてこちらから日本の車検制度向けに強度検討書等はお出しすることが出来かねますのでご了承ください。よって、すべてのパーツは”サーキットや私有地、公道外でのご使用”を目的として販売されますのでお取り付け、ご使用は自己責任にてお願い申し上げます。
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